Theo công bố, i-HEV sử dụng động cơ xăng chuyên dụng cho hybrid thuộc dòng BHE, với các tùy chọn dung tích 1.5L, 1.5TD và 2.0TD (tăng áp, phun xăng trực tiếp). Đáng chú ý, hệ thống này đạt hiệu suất nhiệt lên tới 48,4%, thuộc nhóm cao nhất hiện nay trong các dòng xe sản xuất hàng loạt.
Bên cạnh đó, cụm truyền động điện tích hợp dạng “11 trong 1” cho công suất tối đa 313 PS, giúp xe đạt khả năng tăng tốc nhanh ở dải tốc độ thấp, với thời gian từ 0–30 km/h chỉ 1,8 giây. Tuy nhiên, trọng tâm của i-HEV không nằm ở hiệu năng mà là khả năng tối ưu mức tiêu thụ nhiên liệu.
Geely cho biết hệ thống quản lý năng lượng ứng dụng trí tuệ nhân tạo (AI) đóng vai trò quan trọng trong việc cải thiện mức tiêu thụ nhiên liệu. Trong một thử nghiệm thực tế trên đường cao tốc, mẫu Emgrand i-HEV đạt mức tiêu thụ chỉ 2,22 lít/100 km – con số đã được xác nhận kỷ lục.
Tuy vậy, theo tiêu chuẩn WLTP, mức tiêu thụ thực tế của các mẫu xe sử dụng i-HEV ở mức phổ thông hơn. Cụ thể, Preface i-HEV đạt khoảng 3,98 lít/100 km, trong khi Monjaro i-HEV ở mức 4,75 l/100 km.
Việc ra mắt i-HEV cho thấy bước đi tiếp theo của Geely trong chiến lược điện hóa, sau khi đã đạt được những thành tựu nhất định với xe thuần điện và hybrid sạc ngoài (PHEV). Hệ truyền động mới được kỳ vọng sẽ giúp hãng cạnh tranh trực tiếp với các hệ thống hybrid truyền thống từ các nhà sản xuất Nhật Bản.
