Chi phí bảo dưỡng luôn được xem là một trong những rào cản lớn nhất đối với người sở hữu siêu xe, đặc biệt là những mẫu xe hiếm và có giá trị cao như Bugatti Veyron.
Tuy nhiên, câu chuyện của YouTuber Mat Armstrong mới đây đã thu hút sự quan tâm của cộng đồng yêu xe khi anh tự thực hiện một đợt bảo dưỡng lớn cho chiếc Veyron và phát hiện nhiều linh kiện có mức giá chênh lệch đáng kể giữa kênh chính hãng và thị trường phụ tùng.
Chiếc Veyron mà Armstrong sở hữu được mua lại từ một vụ tịch thu. Trước khi bắt tay vào quá trình sửa chữa và bảo dưỡng, anh đặt ra câu hỏi liệu chi phí mà chủ xe phải bỏ ra khi sử dụng một siêu xe Bugatti chủ yếu đến từ công nghệ, kỹ thuật chế tạo hay còn bao gồm giá trị thương hiệu.
Gói bảo dưỡng chính hãng có giá gần 650 triệu đồng
Theo khuyến nghị của Bugatti, Veyron cần được thay thế toàn bộ chất lỏng định kỳ mỗi năm. Chi phí cho gói dịch vụ này vào khoảng 25.000 USD, tương đương gần 650 triệu VNĐ.
Mức giá cao xuất phát từ cấu trúc cơ khí phức tạp của xe, trong đó riêng hệ thống động cơ và truyền động đã có tới 16 vị trí xả dầu khác nhau. Đây là một trong những đặc điểm khiến việc bảo dưỡng Veyron trở nên tốn kém hơn đáng kể so với nhiều siêu xe khác trên thị trường.
Khi liên hệ với Bugatti để mua phụ tùng, Armstrong được thông báo rằng linh kiện chỉ được phân phối thông qua hệ thống đại lý được ủy quyền. Điều này đồng nghĩa chủ xe phải đưa phương tiện tới các trung tâm dịch vụ chính hãng để sửa chữa hoặc thay thế phụ tùng.
Nhiều linh kiện có nguồn gốc từ các mẫu xe phổ thông
Không lựa chọn phương án đưa xe đến đại lý, Armstrong quyết định tự tháo rời chiếc Veyron và truy tìm nguồn gốc của từng linh kiện.
Một trong những phát hiện đầu tiên liên quan đến bộ tích áp của hộp số. Sau khi đối chiếu mã linh kiện, anh xác định chi tiết này cũng được sử dụng trên mẫu Volkswagen Lupo.
Theo báo giá từ Bugatti, mỗi bộ tích áp có giá 617 USD (16,22 triệu VNĐ). Trong khi đó, phụ tùng tương đương từ Volkswagen chỉ có giá khoảng 200 bảng Anh (7,06 triệu VNĐ) cho cùng một chi tiết.
Tương tự, bộ phận bơm hộp số gây ra lỗi vận hành trên chiếc Veyron được xác định có nguồn gốc từ Audi A6 Allroad. Bugatti báo giá khoảng 3.615 USD (95 triệu VNĐ) cho cụm linh kiện này, trong khi Armstrong chỉ cần thay thế mô-tơ bơm với chi phí khoảng 268 euro (8,16 triệu VNĐ) và điều chỉnh lại hệ thống kết nối điện để khắc phục sự cố.
Chênh lệch lớn ở các phụ tùng bảo dưỡng định kỳ
Quá trình kiểm tra tiếp tục cho thấy nhiều phụ tùng tiêu hao có mức chênh lệch giá đáng kể.
Khối động cơ W16 trên Veyron sử dụng tới 16 bugi. Sau khi tra cứu mã linh kiện từ NGK, Armstrong mua được mỗi bugi với giá khoảng 17,4 bảng Anh (615 nghìn VNĐ). Trong khi đó, giá bán từ Bugatti lên tới 57 USD (1,49 triệu VNĐ) cho mỗi chiếc.
Một ví dụ khác là dầu Haldex. Hệ thống chỉ cần khoảng nửa lít dầu để vận hành nhưng Bugatti báo giá 191 USD (5 triệu VNĐ), cao hơn nhiều lần so với sản phẩm tương đương trên thị trường.
Đáng chú ý nhất là bộ 16 cuộn dây đánh lửa. Qua quá trình tìm hiểu, Armstrong xác định loại linh kiện này cũng được sử dụng trên các mẫu xe như Volkswagen Phaeton và Bentley Continental GT W12.
Theo báo giá chính hãng, mỗi cuộn dây có giá 245 USD (6,44 triệu VNĐ). Tổng chi phí thay thế toàn bộ 16 cuộn dây lên tới khoảng 104 triệu VNĐ. Ngoài ra, hãng còn tính thêm hơn 6.600 USD (173,51 triệu VNĐ) tiền công với thời gian sửa chữa dự kiến 23,5 giờ.
Không phải mọi linh kiện đều dễ dàng thay thế
Dù phát hiện nhiều phụ tùng có thể tìm được nguồn thay thế với giá thấp hơn, Armstrong cũng cho biết không phải tất cả các chi tiết trên Veyron đều dễ xử lý.
Một trong những bộ phận khiến anh mất nhiều thời gian nhất là cảm biến lưu lượng khí nạp. Để khắc phục lỗi, Armstrong phải thử nhiều loại cảm biến khác nhau, tháo rời các bộ phận đo và lắp ghép vào vỏ nguyên bản của Bugatti trước khi hệ thống hoạt động ổn định.
Sau nhiều ngày làm việc, chiếc Veyron cuối cùng đã vận hành bình thường trở lại.
Chi phí thực tế chỉ bằng một phần nhỏ báo giá hãng
Theo tính toán của Armstrong, toàn bộ quá trình bảo dưỡng chỉ tiêu tốn khoảng 1.193 bảng Anh, tương đương hơn 42 triệu VNĐ. Con số này thấp hơn rất nhiều so với khoản chi phí hàng trăm triệu đồng nếu thực hiện thông qua hệ thống dịch vụ chính hãng.
Tuy nhiên, trường hợp của Armstrong được xem là ngoại lệ. Anh là người có kinh nghiệm phục chế ô tô, sở hữu đầy đủ thiết bị chuyên dụng và dành nhiều thời gian nghiên cứu từng chi tiết trên xe. Đối với phần lớn chủ sở hữu Veyron, việc tự tháo rời một chiếc siêu xe trị giá hàng chục tỷ đồng để tìm nguồn phụ tùng thay thế là điều khó khả thi.
Về phía Bugatti, hãng vẫn bảo vệ quan điểm rằng một mẫu xe sử dụng động cơ W16 bốn bộ tăng áp, công suất vượt 1.000 mã lực và khả năng vận hành trên 400 km/h cần được kiểm tra, bảo dưỡng theo quy trình nghiêm ngặt nhằm đảm bảo độ tin cậy và an toàn.
Dù vậy, câu chuyện của Armstrong đã làm nổi bật một thực tế rằng không ít linh kiện trên Veyron có nguồn gốc từ các thương hiệu khác trong cùng tập đoàn. Điều này tiếp tục khơi lại cuộc tranh luận lâu nay về việc người dùng đang chi trả cho giá trị kỹ thuật, dịch vụ hậu mãi hay chính sức hút của thương hiệu Bugatti khi sở hữu một trong những siêu xe nổi tiếng nhất thế giới.
Câu chuyện của Armstrong không làm thay đổi thực tế rằng Bugatti Veyron vẫn là một trong những mẫu xe có chi phí sử dụng đắt đỏ nhất thế giới. Tuy nhiên, những phát hiện về nguồn gốc phụ tùng đã mở ra cuộc tranh luận mới trong cộng đồng yêu xe: khi chi phí sửa chữa lên tới hàng trăm triệu đồng, khách hàng đang trả tiền cho giá trị kỹ thuật thực sự hay cho tiêu chuẩn dịch vụ và sự độc quyền đi kèm thương hiệu Bugatti.
TH (Otoxemay)
