Trong bối cảnh ngành công nghiệp xe hai bánh chịu áp lực giảm phát thải, Honda cho biết đang tăng tốc áp dụng vật liệu tái chế trong toàn bộ chuỗi sản xuất xe máy.
Đây là một phần trong chiến lược dài hạn nhằm cắt giảm lượng khí thải carbon và thúc đẩy mô hình kinh tế tuần hoàn.
Theo báo cáo Môi trường, Xã hội và Quản trị (ESG) năm 2025, chương trình này được hãng khởi động từ năm 2024 và hiện đã được triển khai trên nhiều nhóm linh kiện, từ vật liệu nhựa đến hợp kim kim loại.
Một trong những thay đổi đáng chú ý là việc Honda xây dựng quy trình thu hồi cản ô tô đã qua sử dụng từ mạng lưới đại lý. Sau khi được xử lý và tái chế, nguồn vật liệu này được sử dụng để chế tạo thùng chứa đồ cho ba mẫu mô tô gồm Honda X-ADV 750, Honda NC750X và Honda Forza 750. Theo hãng, giải pháp này giúp kéo dài vòng đời của vật liệu nhựa, đồng thời giảm nhu cầu sử dụng nguyên liệu mới trong sản xuất.
Song song với vật liệu tái chế, Honda tiếp tục mở rộng phạm vi sử dụng Durobio – loại nhựa sinh học do Mitsubishi Chemical Corporation phát triển.
Ban đầu, Durobio chỉ xuất hiện trên một số chi tiết nhựa của dòng Honda NC từ năm 2024. Sau đó, vật liệu này được ứng dụng cho kính chắn gió trên Honda CRF1100L Africa Twin phiên bản 2024. Đến đời 2025, Honda tiếp tục đưa Durobio lên mẫu CB1000GT dành cho thị trường châu Âu, cho thấy vật liệu sinh học không còn giới hạn ở các chi tiết trang trí mà đã được sử dụng trên những bộ phận đòi hỏi độ bền và độ trong suốt cao.
Chưa hết, Honda còn áp dụng công nghệ đúc áp lực cao để sản xuất vành hợp kim nhôm cho các dòng Cub và xe tay ga tại các nhà máy ở Việt Nam, Thái Lan, Brazil và Trung Quốc.
Trước đây, việc sử dụng nhôm tái chế trên mô tô phân khối lớn gặp nhiều rào cản về đặc tính cơ học và yêu cầu kỹ thuật. Tuy nhiên, Honda cho biết những hạn chế này đã được khắc phục. Hãng dự kiến từng bước mở rộng việc sử dụng vành hợp kim nhôm tái chế trên các dòng mô tô phân phối toàn cầu trong thời gian tới.
Honda cũng đẩy mạnh sử dụng nhiều loại nhựa tái chế khác nhau. Trên hai mẫu CB1000F và CB1000GT phiên bản châu Âu năm 2025, hãng sử dụng nhựa polypropylene tái chế trước tiêu dùng. Đây là loại vật liệu được tạo ra từ phần nhựa dư trong quá trình sản xuất công nghiệp, giúp hạn chế nguy cơ lẫn tạp chất hóa học so với một số nguồn nguyên liệu tái chế khác.
Trong khi đó, CB750 Hornet và XL750 Transalp sử dụng nhựa polypropylene tái chế sau tiêu dùng. Nguồn nguyên liệu được thu hồi từ các sản phẩm nhựa đã qua sử dụng trên thị trường trước khi tái chế thành các tấm ốp ngoại thất.
Honda cho biết, toàn bộ nguyên liệu tái chế đều trải qua quy trình kiểm soát nghiêm ngặt từ khâu thu gom, phân loại đến sản xuất nhằm ngăn chặn nguy cơ lẫn các chất bị kiểm soát. Công thức vật liệu cũng được điều chỉnh để các chi tiết hoàn thiện vẫn đáp ứng tiêu chuẩn về độ bền, độ ổn định và chất lượng tương đương linh kiện làm từ vật liệu nguyên sinh.
Việc mở rộng sử dụng vật liệu tái chế là một trong những giải pháp được Honda triển khai nhằm giảm lượng khí thải carbon phát sinh trong quá trình sản xuất xe máy. Theo định hướng của hãng, tỷ lệ sử dụng tài nguyên tuần hoàn sẽ tiếp tục được nâng lên trên nhiều dòng sản phẩm trong những năm tới, góp phần hiện thực hóa mục tiêu phát triển bền vững và giảm tác động của hoạt động sản xuất đối với môi trường.
TH (Otoxemay)
