Theo đó, các phiên bản Mazda 6e hiện phân phối tại Australia, New Zealand, Anh và Thái Lan sẽ sử dụng bộ pin LFP (Lithium Iron Phosphate) 78 kWh thế hệ thứ hai, kết hợp với mô-tơ điện đặt phía sau cho công suất 190 kW và mô-men xoắn 290 Nm.
So với các phiên bản đang bán tại châu Âu và Trung Quốc, cấu hình này được xem là bước tiến đáng kể. Cụ thể, Mazda 6e tại các thị trường này hiện có hai tùy chọn pin gồm 68,8 kWh LFP hoặc 80 kWh NCM (Nickel-Cobalt-Manganese).
Phiên bản pin 68,8 kWh sử dụng mô-tơ điện mạnh 190 kW/320 Nm và hỗ trợ sạc nhanh DC công suất tối đa 200 kW. Trong khi đó, bản pin lớn hơn 80 kWh lại có mô-tơ yếu hơn với công suất 180 kW và tốc độ sạc tối đa chỉ 95 kW.
Riêng tại Trung Quốc, nơi mẫu xe này được bán dưới tên Mazda EZ-6, khách hàng còn có thêm tùy chọn pin nhỏ hơn với dung lượng 56,1 kWh.
Điểm nổi bật trên phiên bản Australia là khả năng sạc nhanh DC tối đa 194 kW, cho phép xe sạc từ 30% lên 80% pin chỉ trong khoảng 15 phút, rút ngắn đáng kể thời gian chờ so với nhiều mẫu xe cùng phân khúc.
Theo ông Vinesh Bhindi, Giám đốc điều hành Mazda Australia, việc nâng cấp nhanh chóng này phản ánh tốc độ phát triển mạnh của công nghệ pin và hóa học pin trên xe điện hiện nay.
Ngoài những thay đổi ở hệ truyền động, Mazda cũng thực hiện nhiều tinh chỉnh về khung gầm và phần mềm vận hành cho Mazda 6e 2026.
Cụ thể, xe được gia cố độ cứng thân vỏ, tăng độ cứng khung phụ, cải thiện giá đỡ mô-tơ, sử dụng lốp Michelin E Primacy, cùng vật liệu cách âm và hấp thụ âm thanh mới để nâng cao độ êm ái.
Bên cạnh đó, hãng xe Nhật cũng tinh chỉnh lại phần mềm điều khiển khung gầm, mô-men xoắn mô-tơ, phần mềm trợ lực lái điện, hệ thống phanh và giảm xóc nhằm mang lại cảm giác lái tối ưu hơn.
Động thái này cho thấy Mazda đang tăng tốc đáng kể trong cuộc đua xe điện, đặc biệt ở mảng tối ưu hiệu suất pin và trải nghiệm vận hành, khi liên tục cập nhật công nghệ.
