Theo nhà sản xuất Đức, các xe này được lắp từ lượng linh kiện còn tồn kho tại nhà máy Avtotor ở Kaliningrad và không thuộc chương trình sản xuất được BMW phê duyệt.
Động thái này diễn ra trong bối cảnh doanh số BMW tại Nga vẫn tăng mạnh, bất chấp việc hãng đã dừng hoạt động sản xuất và phân phối xe mới tại quốc gia này sau khi xung đột Nga – Ukraine bùng phát.
Xe được lắp từ linh kiện còn tồn sau khi BMW rời Nga
Sau khi chấm dứt hợp tác với Avtotor vào năm 2022, BMW để lại lượng lớn linh kiện chưa sử dụng tại nhà máy ở Kaliningrad.
Theo các nguồn tin từ Nga, những linh kiện này đã được sử dụng để tiếp tục lắp ráp một số mẫu SUV gồm X5, X6 và X7. Các xe bắt đầu xuất hiện trên thị trường từ tháng 3/2025 và vẫn tiếp tục được bán trong năm 2026.
Số liệu do báo Kommersant công bố cho thấy có 145 xe được tiêu thụ trong năm ngoái. Đồng thời, doanh số BMW tại Nga trong năm 2025 được cho là tăng gần gấp ba lần so với cùng kỳ năm trước.
Mang kiểu dáng đời 2022 nhưng đăng ký xe đời 2025 – 2026
Các mẫu SUV được lắp ráp vẫn giữ nguyên thiết kế của phiên bản trước khi nâng cấp vào năm 2022, song lại được đăng ký dưới đời xe 2025 hoặc 2026.
Khi lượng linh kiện chính hãng dần cạn, một số chi tiết như hệ thống dây điện, ống dẫn, các chi tiết cao su và một số tấm thân vỏ sơn sẵn được thay thế bằng linh kiện sản xuất trong nước để duy trì hoạt động lắp ráp.
BMW khẳng định không chịu trách nhiệm
BMW xác nhận: Avtotor đã tự lắp ráp các xe từ những bộ linh kiện cũ còn lại sau khi quan hệ hợp tác giữa hai bên kết thúc.
Theo hãng xe Đức, hoạt động này diễn ra với quy mô hạn chế và không thường xuyên. BMW nhấn mạnh những chiếc xe này không được sản xuất dưới sự giám sát hay kiểm soát chất lượng của hãng.
Đại diện BMW cho biết: Doanh nghiệp đã thông báo tới cơ quan chức năng, các đại lý và khách hàng tiềm năng nhằm làm rõ nguồn gốc cũng như những rủi ro có thể phát sinh khi sử dụng các xe được lắp ráp trái với quy trình được hãng phê duyệt.
Các chuyên gia trong ngành ô tô cho rằng việc thiếu sự giám sát từ BMW có thể ảnh hưởng đến chất lượng hoàn thiện cũng như độ an toàn của xe.
Ngoài vấn đề linh kiện, hệ thống phần mềm và điều khiển điện tử trên các xe này cũng được cho là không còn kết nối với hạ tầng kỹ thuật chính thức của BMW. Một số hệ thống có thể đã bị giữ nguyên phiên bản cũ, lập trình lại hoặc thay thế bằng giải pháp khác để xe tiếp tục hoạt động.
Dù không được BMW công nhận, các mẫu SUV lắp ráp tại Nga vẫn được chào bán với mức giá 11,9 – 12,9 triệu Ruble (4-4,39 tỷ đồng). Một số đơn vị phân phối còn niêm yết giá khởi điểm khoảng 13,6 triệu Ruble (hơn 4,5 tỷ đồng).
Dù không nhận được bất kỳ cam kết hay chế độ bảo hành nào từ nhà sản xuất, các mẫu SUV này vẫn thu hút lượng khách hàng lớn tại Nga nhờ mức giá cạnh tranh hơn so với xe nhập khẩu tư nhân (thị trường xám). Các đơn vị phân phối thậm chí còn quảng bá việc hệ thống phần mềm bị ngắt kết nối là một lợi thế, giúp xe không bị khóa tính năng từ xa bởi chính hãng. Giới chuyên gia logistics ước tính, nếu trước đây nhà máy đạt sản lượng 1.000 xe/tháng thì với tốc độ nhỏ giọt khoảng 50 xe/tháng như hiện tại, lượng linh kiện tồn kho từ trước năm 2022 có thể đủ để duy trì hoạt động trong vòng 5 năm tới. 
