Bài kiểm tra được thực hiện bởi tạp chí ô tô Thụy Điển Vi Bilägare, tái hiện nghiên cứu từng được tiến hành vào năm 2022. Các tài xế phải hoàn thành một loạt thao tác thông dụng trong khi duy trì tốc độ 110 km/h trên một sân bay đóng cửa.
Các nhiệm vụ bao gồm bật sưởi ghế và tăng nhiệt độ trong cabin, kích hoạt sấy kính, chuyển kênh radio, đặt lại máy tính hành trình, điều chỉnh độ sáng bảng đồng hồ và tắt màn hình trung tâm.
Volvo XC60 2025
Kết quả cho thấy người lái trung bình phải di chuyển 813 m trước khi hoàn thành các tác vụ, tăng đáng kể so với mức 756 m của bốn năm trước. Điều này đồng nghĩa thời gian người lái bị phân tán sự chú ý khỏi con đường phía trước đã tăng thêm khoảng hai giây.
Điểm đáng chú ý nhất của nghiên cứu là màn hình cảm ứng không phải nguyên nhân chính gây mất tập trung. Thay vào đó, yếu tố quyết định nằm ở cách thiết kế giao diện người dùng.
Volvo XC60 là mẫu xe có kết quả tốt nhất khi chỉ cần 485 m để hoàn thành bài kiểm tra, cho thấy hệ thống điều khiển được thiết kế trực quan và dễ sử dụng.
Trong khi đó, Volvo V60 đời 2016, đại diện cho triết lý sử dụng nhiều nút bấm vật lý, lại cần tới 863 m để hoàn thành các thao tác.
Mazda CX-60 2026
Đáng chú ý nhất là Mazda CX-60. Mẫu SUV này sở hữu tới 50 nút bấm – nhiều nhất trong số 10 xe được thử nghiệm – đồng thời khóa chức năng cảm ứng khi xe đang di chuyển, buộc người lái phải sử dụng các phím điều khiển vật lý. Kết quả, tài xế mất tới 37 giây, tương đương quãng đường 1.137 m, mới hoàn thành các tác vụ.
Ở chiều ngược lại, Tesla Model Y, mẫu xe gần như chỉ dựa vào màn hình cảm ứng và chỉ còn bốn nút bấm vật lý, lại ghi nhận kết quả tốt hơn đáng kể. Nghiên cứu cho thấy giao diện của Tesla đã được cải thiện so với lần thử nghiệm trước, cho phép người lái thao tác nhanh hơn.
Tesla Model Y 2026
Một số mẫu xe khác cũng cho thấy cách tiếp cận cân bằng có thể mang lại hiệu quả cao. Skoda, với sự kết hợp giữa các núm xoay vật lý và màn hình cảm ứng, chỉ mất 18 giây và quãng đường 542 m để hoàn thành bài kiểm tra.
Trong khi đó, Toyota Corolla Cross được đánh giá có vị trí đặt màn hình hợp lý, nhưng một số chức năng lại được đặt quá sâu trong menu, khiến người lái mất nhiều thời gian tìm kiếm.
Dù chỉ khảo sát trên 10 mẫu xe và chưa thể đại diện cho toàn bộ ngành công nghiệp ô tô, nghiên cứu vẫn đưa ra một kết luận đáng chú ý: số lượng nút bấm hay việc sử dụng màn hình cảm ứng không phải yếu tố quyết định mức độ mất tập trung của người lái. Thay vào đó, một giao diện được thiết kế trực quan, dễ tiếp cận và tối ưu thao tác mới là chìa khóa giúp nâng cao an toàn khi điều khiển xe.
