Mức giảm sâu nhất thuộc về BMW i7 M70L, phiên bản hiệu năng cao đầu bảng của dòng 7 Series thuần điện. Mẫu sedan hai mô-tơ này sở hữu công suất 659 mã lực và mô-men xoắn 1.100 Nm. Tính đến tuần trước, giá bán của i7 M70L đã được điều chỉnh giảm 301.000 nhân dân tệ, tương đương khoảng 42.000 USD.
Dù i7 là mẫu xe có mức giảm tuyệt đối lớn nhất, nhưng tỷ lệ giảm mạnh nhất lại thuộc về BMW iX1 eDrive25L. Phiên bản trục cơ sở dài của mẫu SUV cỡ nhỏ này được BMW cắt giá tới 24%, đưa mức giá khởi điểm mới xuống 228.000 nhân dân tệ (khoảng 32.600 USD).
Trao đổi với Bloomberg, BMW cho biết việc điều chỉnh giá nằm trong khuôn khổ “quản lý giá định kỳ”, đồng thời nhấn mạnh rằng “giá giao dịch cuối cùng được đàm phán và quyết định độc lập giữa các đại lý BMW được ủy quyền và khách hàng”.
Giảm giá sẽ còn đi xa đến đâu?
Tuy nhiên, thời điểm điều chỉnh giá cho thấy câu chuyện không chỉ dừng lại ở việc “tái cân chỉnh” thông thường. Theo dữ liệu từ Hiệp hội Xe Du lịch Trung Quốc, doanh số ô tô tại Trung Quốc đã giảm tháng thứ hai liên tiếp trong tháng 11, buộc nhiều hãng xe phải xem xét lại chiến lược giá.
Ở chiều ngược lại, các cơ quan quản lý Trung Quốc cũng đã đưa ra biện pháp nhằm hạn chế tình trạng phá giá, trong đó cấm bán xe dưới giá thành sản xuất và cấm các ưu đãi từ đại lý khiến giá bán rơi xuống dưới ngưỡng này, theo Bloomberg.
Động thái giảm giá của BMW được cho là nhằm đưa giá niêm yết chính thức tiệm cận hơn với mức giá thực tế mà khách hàng đã và đang trả sau khi thương lượng. Ông Yale Zhang, Giám đốc điều hành Automotive Foresight, nhận định rằng mức giá mới chủ yếu phản ánh mặt bằng giao dịch hiện hữu. “Những mức giá mới này không thấp hơn giá bán thực tế phổ biến tại đại lý,” ông Zhang cho biết.
Khi ưu đãi trở thành tín hiệu cảnh báo
Nhiều đợt ưu đãi lớn hơn nữa có thể sẽ sớm xuất hiện. Khi Tết Nguyên đán đang đến gần vào tháng 2, hàng loạt nhà sản xuất được kỳ vọng sẽ tung thêm khuyến mãi nhằm “đẩy sớm” doanh số quý I.
Tính từ đầu năm 2026, ít nhất 14 thương hiệu ô tô đã triển khai các chương trình giảm giá hoặc ưu đãi bán hàng dưới nhiều hình thức khác nhau. Theo ông Zhang, đây không phải là hiện tượng nhất thời mà phản ánh áp lực mang tính cấu trúc của toàn thị trường. “Các hoạt động khuyến mãi có thể lên xuống theo từng thời điểm, nhưng xu hướng này sẽ còn tiếp diễn,” ông nói với Bloomberg.
Về phía cơ quan chức năng Trung Quốc, sự thận trọng đang ngày càng gia tăng. Khi ngày càng nhiều hãng xe chọn cách cắt giảm giá bán, giới quản lý lo ngại một làn sóng giảm phát, nguy cơ đứt gãy chuỗi cung ứng ô tô, và áp lực giảm thu nhập trong toàn ngành nếu cuộc chiến giá kéo dài.
