Năm 2025 đánh dấu bước tiến mới của các hãng xe đến từ Trung Quốc khi tổng lượng xe đăng ký đạt 19.103 chiếc, tăng 26% so với năm 2024.
Với 13 thương hiệu đang hiện diện, số lượng hãng xe Trung Quốc tại Việt Nam hiện nay đã áp đảo hoàn toàn so với các đối thủ đến từ Nhật Bản hay Đức. Trong đó, MG tiếp tục duy trì vị thế là cái tên bán chạy nhất thị trường với doanh số đạt 9.601 xe. Dù mang gốc gác Anh quốc, nhưng với việc thuộc sở hữu của tập đoàn SAIC và sử dụng hệ sinh thái công nghệ, sản xuất từ Trung Quốc, MG được giới chuyên môn xếp vào nhóm xe Hoa lục. Tuy nhiên, doanh số của hãng này trong năm 2025 lại ghi nhận mức sụt giảm 26%, nguyên nhân chủ yếu được cho là do sự đứt gãy nguồn cung linh kiện từ các nhà máy quốc tế.
Nếu MG dựa dẫm vào sức hút của mẫu sedan giá rẻ MG5 và chiếc MPV G50, thì BYD lại chọn cách tấn công tổng lực. Trong năm 2025, hãng xe điện hóa lớn nhất thế giới này đã tung ra tới 5 mẫu xe mới, nâng tổng số lựa chọn tại Việt Nam lên con số 10, chính thức vượt qua dải sản phẩm của MG. Kết quả là doanh số của BYD đã tăng trưởng gấp 7 lần so với năm trước đó, đạt 3.718 xe. Động lực chính cho sự tăng trưởng của BYD là mẫu MPV điện 7 chỗ M6, được tiêu thụ nhiều nhờ hợp tác với các doanh nghiệp công nghệ trong lĩnh vực vận tải. Bên cạnh đó, mẫu hybrid Sealion 6 với lợi thế tiết kiệm nhiên liệu trong phân khúc CUV cỡ C cũng góp phần cải thiện doanh số. Chỉ sau hai năm hiện diện, BYD trở thành thương hiệu mở rộng dải sản phẩm nhanh nhất và là hãng có doanh số xe điện hóa lớn nhất thế giới năm 2025, đạt khoảng 4,6 triệu xe.
Xét về tốc độ tăng trưởng thuần túy, Omoda là thương hiệu gây bất ngờ nhất khi doanh số năm 2025 gấp hơn 20 lần so với năm 2024, đạt mốc 1.389 xe. Cùng tập đoàn mẹ Chery và chung nhà phân phối Geleximco, Jaecoo có kết quả khiêm tốn hơn với 757 xe trong năm 2025. Omoda và Jaecoo cũng là hai thương hiệu Trung Quốc tiên phong xây dựng nhà máy tại Việt Nam, với vốn đầu tư 319 triệu USD, công suất thiết kế 120.000 xe mỗi năm, dự kiến đi vào hoạt động từ 2026.
Ở nhóm xe sang và cận sang, Lynk & Co cũng ghi nhận mức tăng trưởng ấn tượng gấp 3 lần năm ngoái, đạt 803 xe nhờ nỗ lực mở rộng mạng lưới đại lý trên toàn quốc.
Trong năm 2025, Wuling và Geely đều đạt mức bán trên 1.000 xe. Wuling giảm nhẹ 3% doanh số do mẫu mini EV chủ lực chịu áp lực cạnh tranh lớn từ các dòng xe điện của VinFast. Geely hiện mới phân phối ba mẫu gồm EX5, Coolray và Monjaro.
Ở phía cuối bảng xếp hạng, các thương hiệu như GAC, Haval hay Dongfeng vẫn đang chật vật tìm chỗ đứng với doanh số không đáng kể. Riêng Aion và Hongqi đã ngừng hoạt động kinh doanh tại thị trường Việt Nam, cho thấy sự sàng lọc ngày càng rõ rệt trong làn sóng xe Trung Quốc.
TH (Tuoitrethudo)
