Thị trường ô tô Việt Nam khép lại năm 2025 với diễn biến tích cực khi doanh số toàn thị trường trong tháng 12 vượt mốc 47.000 xe, mức cao nhất kể từ đầu năm. Sức mua phục hồi mạnh mẽ nhờ nhu cầu dồn vào giai đoạn cuối năm, cùng hàng loạt chương trình ưu đãi, kích cầu từ các hãng và đại lý. Tuy nhiên, trái ngược với bức tranh chung đó, 10 ô tô bán ít nhất Việt Nam tháng 12/2025 theo số liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) vẫn cho thấy nhiều mẫu xe tiếp tục rơi vào tình trạng “ế ẩm”, doanh số thấp hơn đáng kể so với mặt bằng chung.
Đáng chú ý, Ford Mustang Mach-E dẫn đầu danh sách với 1 xe bán ra trong tháng. Đây là mẫu ô tô điện đầu tiên của Ford phân phối chính hãng tại Việt Nam, bắt đầu mở bán từ tháng 10/2025. Tính cả năm, doanh số Mach-E đạt 22 xe, phản ánh thực tế đây là sản phẩm hướng tới nhóm khách hàng đặc thù. Dù sở hữu hiệu năng cao, công nghệ hiện đại, mức giá 2,599 tỷ đồng khiến Mustang Mach-E khó tiếp cận số đông trong giai đoạn thị trường xe điện còn đang trong quá trình hình thành.
Xếp sau là Honda Accord với 2 xe bán ra trong tháng 12, nâng tổng doanh số cả năm 2025 lên 42 xe. So sánh với các mẫu sedan cùng tầm giá như Toyota Camry hay Mazda6 dù cũng ghi nhận xu hướng giảm, có thể thấy Accord hiện gặp nhiều thách thức hơn trong việc duy trì sức hút tại phân khúc sedan hạng D.
Ở nhóm xe Nhật Bản, Suzuki Jimny và Toyota Corolla Altis cùng đạt 28 xe trong tháng cuối năm. Với Jimny, doanh số cả năm 2025 đạt 274 xe, thấp hơn giai đoạn đầu mở bán nhưng vẫn duy trì được tệp khách hàng yêu thích phong cách off-road đặc trưng. Trong khi đó, Corolla Altis từng là mẫu sedan chủ lực của Toyota Việt Nam đang dần chuyển sang vai trò lựa chọn chuyên biệt, đặc biệt với sự bổ sung phiên bản hybrid. Cộng dồn 12 tháng, Altis vẫn chưa quay lại nhóm sedan có doanh số cao.
Toyota Alphard ghi nhận 35 xe trong tháng 12, nâng doanh số cả năm lên 289 xe. Dù là mẫu xe có giá bán cao nhất trong danh sách, Alphard vẫn duy trì lượng khách ổn định trong phân khúc MPV cao cấp, song quy mô thị trường hạn chế khiến doanh số khó bứt phá.
Với các hãng xe Hàn Quốc, KIA là thương hiệu có tới 3 đại diện trong danh sách gồm K5 (35 xe), Morning (36 xe) và Soluto (53 xe). Tổng doanh số cả năm của ba mẫu xe này lần lượt đạt 267 xe, 299 xe và 323 xe, đều ở mức khiêm tốn so với các sản phẩm khác của KIA tại Việt Nam. Điều này cho thấy ngay cả những mẫu xe từng có vị thế nhất định như Morning hay được đầu tư mạnh về thiết kế như K5 cũng đang chịu tác động rõ rệt từ sự thay đổi thị hiếu người tiêu dùng.
Suzuki Swift bán được 59 xe trong tháng 12, nâng tổng doanh số năm lên 364 xe, trong khi Isuzu mu-X đạt 66 xe, tăng mạnh so với tháng trước. Tuy nhiên, khi đặt cạnh các đối thủ cùng phân khúc SUV cỡ trung như Ford Everest hay Toyota Fortuner vốn có lợi thế lớn về thương hiệu và mạng lưới phân phối, mu-X vẫn cần thêm thời gian để cải thiện sức cạnh tranh.
Từ những con số trên có thể thấy, nguyên nhân khiến các mẫu xe này bán chậm không nằm ở sức mua chung của thị trường, mà chủ yếu đến từ định vị sản phẩm và sự thay đổi trong xu hướng tiêu dùng. Phân khúc sedan, từ hạng B đến D, đang dần thu hẹp khi người Việt ưu tiên SUV, crossover nhờ tính đa dụng, gầm cao và hình ảnh hiện đại hơn. Các mẫu sedan như Accord, Altis, K5 hay Soluto vì vậy gặp nhiều thách thức hơn trong việc thuyết phục khách hàng, dù đã có điều chỉnh về giá.
Bên cạnh đó, mức giá cao và định vị kén khách cũng là yếu tố ảnh hưởng đến doanh số. Những mẫu xe như Mustang Mach-E hay Toyota Alphard mang tính biểu tượng và thể hiện công nghệ, song thị trường cho nhóm xe trên 2-4 tỷ đồng tại Việt Nam vẫn còn tương đối hạn chế. Với xe điện, các yếu tố như hạ tầng sạc và chi phí sử dụng dài hạn cũng khiến người tiêu dùng cân nhắc kỹ hơn.
Ngoài ra, chiến lược bán hàng và truyền thông đóng vai trò ngày càng quan trọng. Các mẫu xe như Isuzu mu-X, Suzuki Jimny hay Swift vẫn cần tăng cường mức độ hiện diện và ưu đãi để cạnh tranh hiệu quả hơn. Trong bối cảnh thị trường ngày càng phân hóa, những sản phẩm chưa thực sự “đúng gu” hoặc chưa theo kịp xu hướng sẽ cần thêm điều chỉnh để bắt nhịp với đà tăng trưởng chung của thị trường.
Danh sách 10 ô tô bán ít nhất Việt Nam tháng 12/2025 cho thấy thị trường đang bước vào giai đoạn sàng lọc rõ nét hơn. Khi nhu cầu phục hồi, người tiêu dùng ngày càng ưu tiên những mẫu xe có giá trị sử dụng cao, chi phí hợp lý và thương hiệu mạnh. Đây cũng là áp lực buộc các hãng xe phải rà soát lại chiến lược sản phẩm và tiếp cận thị trường nhằm thích ứng tốt hơn với bối cảnh cạnh tranh mới.
Theo Diễn đàn doanh nghiệp
Thị trường ô tô phục hồi mạnh cuối năm 2025, nhưng nhiều mẫu xe vẫn bán chậm do định vị kén khách và xu hướng tiêu dùng thay đổi.
diendandoanhnghiep.vn
