Tại Triển lãm ô tô Munich vừa qua, Giám đốc BMW đã có phát biểu gây chú ý.
Theo đó, vị lãnh đạo của BMW tuyên bố: “Động cơ đốt trong sẽ không bao giờ biến mất. Không bao giờ!”. Câu nói ngay lập tức tạo ra nhiều tranh luận trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô đang bước vào giai đoạn chuyển dịch mạnh mẽ sang điện khí hóa.
Tuy nhiên, ngay sau đó, phát ngôn này đã được diễn giải lại để tránh gây hiểu lầm. Thực tế, câu nói của ông Goller nhắm đến những thị trường đang phát triển, nơi hạ tầng sạc và chính sách hỗ trợ xe điện còn hạn chế. Trong các khu vực này, động cơ đốt trong sẽ vẫn tồn tại trong một khoảng thời gian dài trước khi xe điện có thể chiếm ưu thế.
Khác với nhiều đối thủ đã đặt cược gần như toàn bộ vào xe điện, BMW theo đuổi chiến lược “công nghệ trung lập” (technology-open). Tập đoàn ô tô Đức không giới hạn tương lai vào một loại hệ truyền động duy nhất, thay vào đó phát triển song song nhiều nền tảng để đáp ứng nhu cầu khác nhau của từng thị trường.
Theo Autocar, hãng xe có trụ sở tại Munich đang xây dựng ba nền tảng cốt lõi cho thập kỷ tới:
Thứ nhất là Neue Klasse – nền tảng điện thế hệ mới: Đây là kiến trúc dành riêng cho xe điện, vừa ra mắt công chúng thông qua mẫu SUV iX3 thế hệ mới tại Munich. Các mẫu tiếp theo, bao gồm i3 mới – phiên bản thay thế Series 3 chạy điện, sẽ lần lượt xuất hiện từ năm 2026. Neue Klasse được kỳ vọng là nền tảng dẫn dắt BMW tiến sâu vào kỷ nguyên xe điện, tối ưu hiệu suất pin, phần mềm và trải nghiệm người dùng.
Thứ hai là nền tảng động cơ đốt trong truyền thống, dành cho các mẫu xe giá rẻ hơn, hướng đến các thị trường mà tốc độ điện khí hóa còn chậm, chẳng hạn Ấn Độ, Trung Đông hay một số nước Đông Âu. BMW hiện vẫn duy trì hai kiến trúc chính: FAAR (dẫn động cầu trước) và CLAR (dẫn động cầu sau). Hãng chưa tiết lộ sẽ tiếp tục cải tiến các nền tảng này hay phát triển thế hệ hoàn toàn mới.
Thứ ba là nền tảng đa năng lượng (multi-energy platform): Đây là giải pháp linh hoạt cho các dòng SUV và sedan cỡ lớn, cho phép lắp đặt cả động cơ đốt trong, hệ hybrid sạc ngoài, pin điện thuần hoặc thậm chí hệ thống pin nhiên liệu hydro. Ví dụ, một mẫu BMW X5 trong tương lai có thể tồn tại song song các biến thể chạy xăng, PHEV, EV và hydrogen tùy theo thị trường.
Dù khẳng định động cơ đốt trong vẫn có chỗ đứng, BMW không phủ nhận tầm quan trọng ngày càng lớn của điện khí hóa. Trên thực tế, Neue Klasse được xem là trụ cột chiến lược để hãng cạnh tranh trực tiếp với Tesla, Mercedes-Benz EQ và loạt thương hiệu Trung Quốc đang vươn lên mạnh mẽ.
Mục tiêu của BMW là đến năm 2030, ít nhất 50% doanh số toàn cầu đến từ xe điện. Song song, các mẫu hybrid và xăng vẫn tiếp tục đóng vai trò quan trọng trong giai đoạn chuyển tiếp. Sự đa dạng này giúp hãng duy trì sức cạnh tranh trên nhiều thị trường, từ châu Âu – nơi chính sách siết chặt khí thải ngày càng mạnh, cho đến những khu vực mà xe điện còn chưa thể phổ biến rộng rãi.
BMW gợi ý rằng các nền tảng trong tương lai có thể phức tạp hơn so với mô tả hiện tại. Các công nghệ mới sẽ được phát triển theo hướng tối đa hóa tính tương tác, cho phép mọi mẫu xe bất kể dùng động cơ xăng, hybrid hay điện đều hưởng lợi từ những cải tiến chung.
Điều này mở ra viễn cảnh mỗi chiếc BMW mới trong thập kỷ tới không chỉ khác biệt ở hệ truyền động, mà còn chia sẻ chung các yếu tố cốt lõi về phần mềm, hệ thống an toàn và trải nghiệm số hóa.
TH (Tuoitrethudo)
