Theo dữ liệu mới nhất, doanh số EV mới trong tháng 2 đạt gần 69.000 xe, giảm mạnh 27% so với cùng kỳ năm ngoái. Dù vậy, con số này vẫn tăng 5,8% so với tháng 1, chiếm khoảng 5,8% tổng doanh số ô tô mới.
Một điểm tích cực là người mua EV đang phải trả ít tiền hơn. Theo Cox Automotive, giá xe điện mới trung bình giảm xuống còn khoảng 55.300 USD, thu hẹp khoảng cách với xe xăng xuống mức thấp nhất từ trước đến nay. Các chương trình ưu đãi đang đóng vai trò lớn, chiếm hơn 14% giá trị giao dịch.
Trung bình, mức ưu đãi đã tăng lên khoảng 7.870 USD/xe, cho thấy các hãng xe đang phụ thuộc đáng kể vào giảm giá để duy trì sức mua.
Tesla vẫn dẫn đầu thị trường với khoảng 38.500 xe bán ra, nhưng thị phần đã giảm 4% theo tháng khi các đối thủ bắt đầu giành lại khách hàng. Trong khi đó, Chevrolet ghi nhận mức tăng trưởng mạnh với nhu cầu tăng 70% so với tháng 1, còn Hyundai và Toyota cũng cải thiện nhẹ. Ngược lại, Ford và Nissan gặp khó khăn, kéo theo doanh số EV chung suy giảm.
Thị trường xe điện cũ tăng trưởng ngược chiều
Trái ngược với xe mới, thị trường EV đã qua sử dụng đang tăng trưởng rõ rệt. Doanh số tăng gần 29% so với cùng kỳ, với khoảng 31.000 xe được giao dịch. Dù không bùng nổ, xu hướng này cho thấy người tiêu dùng đang dần cởi mở hơn với xe điện cũ, đặc biệt khi giá liên tục giảm.
So với tháng 1, doanh số EV cũ cũng tăng thêm 4,2%, cho thấy đà tăng ổn định theo tháng.
Giá xe điện cũ hiện trung bình dưới 35.000 USD, giảm hơn 8% so với năm trước, trở thành lựa chọn hấp dẫn với người mua nhạy cảm về chi phí. Thậm chí, nhiều mẫu EV cũ hiện có giá thấp hơn cả xe xăng tương đương – điều từng khó tưởng tượng trước đây.
Báo cáo cũng cho thấy nguồn cung xe điện cũ đang dần thắt chặt, phản ánh nhu cầu bắt đầu bắt kịp nguồn cung sau giai đoạn dư thừa trước đó. Lượng tồn kho hiện khoảng 42 ngày, lần đầu tiên vượt mức của xe xăng trong gần một năm. Theo quy luật cung – cầu, điều này có thể dẫn đến khả năng giá sẽ tăng trở lại trong thời gian tới.
