Theo thống kê, Cadillac đã bán được 49.366 chiếc Escalade chạy xăng và 8.115 chiếc chạy điện trong năm ngoái, bất chấp mức giá khởi điểm lên đến 91.100 USD (chưa gồm phí vận chuyển). Trong khi đó, Lincoln cũng ghi nhận doanh số ấn tượng với mẫu Navigator, tăng trưởng 42,8% so với năm trước, đạt hơn 22.000 xe. Ngay cả Infiniti QX80 cũng có năm kinh doanh tốt nhất với mức tăng 31,4%, tương đương gần 13.600 xe bán ra.
BMW X7 chưa đủ lớn so với thị hiếu người Mỹ
Dù được xếp vào phân khúc SUV cỡ lớn, BMW X7 với chiều dài 5.181 mm và rộng 2.000 mm vẫn bị đánh giá là nhỏ hơn so với các đối thủ đến từ Mỹ. Đơn cử, Cadillac Escalade tiêu chuẩn dài 5.382 mm, còn bản ESV kéo dài có chiều dài lên đến 5.766 mm, mang đến không gian nội thất rộng rãi hơn hẳn. Điều này khiến nhiều đại lý cho rằng BMW đang bỏ lỡ một phân khúc giàu tiềm năng.
Ông Kirk Cordill, Chủ tịch Diễn đàn đại lý toàn quốc BMW tại Mỹ, cho biết một mẫu SUV ba hàng ghế có kích thước lớn hơn X7 sẽ rất phù hợp với thị trường và khách hàng Mỹ. Thậm chí, ông còn gợi ý rằng BMW nên phát triển thêm bản hiệu suất cao Alpina để cạnh tranh với các phiên bản cao cấp như Navigator Black Label.
Cơ hội nào cho BMW X9?
Hiện BMW vẫn chưa xác nhận kế hoạch phát triển X9, nhưng phân khúc trên X7 vẫn còn khoảng trống lớn. BMW X7 hiện có giá khởi điểm 87.500 USD và lên tới 115.000 USD cho bản M60i. Bản cao cấp Alpina XB7 cũng chỉ dừng ở mức 156.000 USD, thấp hơn Cadillac Escalade-V (168.000 USD).
Tuy nhiên, các đối thủ như Escalade hay Navigator đều được phát triển từ nền tảng xe bán tải cỡ lớn, giúp tối ưu hóa chi phí và linh kiện. Ngược lại, BMW không có dòng bán tải nào để chia sẻ cấu trúc. Đây có thể là rào cản lớn trong việc phát triển một mẫu SUV cỡ đại thực thụ như X9, đặc biệt khi mẫu XM – chiếc SUV hiệu suất cao gần đây – không đạt kỳ vọng về doanh số.
Dù vậy, trước sức ép từ thị trường Mỹ, nếu BMW thực sự nghiêm túc trong việc mở rộng dải sản phẩm SUV, việc ra mắt X9 hoàn toàn có thể là bước đi tiếp theo để giành lại thị phần từ các đối thủ nội địa.
