Trong suốt buổi livestream, Lei Jun lần lượt giải đáp nhiều ý kiến chỉ trích và hiểu lầm đang được lan truyền rộng rãi, bao gồm: trích dẫn sai về tầm hoạt động của YU7, các đoạn video lan truyền cho rằng xe “phanh gấp tức thì ở 200 km/h”, clip bánh xe bung ra khi va chạm, các chú thích quảng cáo in chữ nhỏ…
Lei Jun cho biết mục tiêu của buổi phát sóng là để công chúng trực tiếp chứng kiến trình độ kỹ thuật và chất lượng vật liệu của YU7, đồng thời làm rõ các hiểu lầm đang lan truyền trên mạng. Ông nhấn mạnh đây không phải hoạt động mang tính phô trương: “Tôi muốn mọi người thấy rõ trách nhiệm của chúng tôi khi làm ô tô nằm ở đâu”.
Trong số các vấn đề được đề cập, Lei Jun làm rõ thông tin cho rằng YU7 có thể chạy 1.300 km chỉ với một lần sạc. Theo ông, phát biểu ban đầu là “1.300 km với một lần sạc trung gian”, nhưng đã bị trích dẫn sai thành chạy toàn bộ quãng đường chỉ bằng một lần sạc. Tương tự, cáo buộc “phanh tức thì ở 200 km/h” thực chất bắt nguồn từ một bài thử nghiệm trong nhà máy của mẫu SU7 Ultra, nhưng đã bị bóp méo thông tin thông qua việc cắt ghép video có chủ ý.
Lei Jun cũng giải thích rằng các video cho thấy bánh xe YU7 bung ra khi va chạm không phải lỗi vật liệu mà là một phần của thiết kế an toàn. Cơ chế bung bánh được tính toán nhằm giảm mức độ biến dạng khoang cabin và điều hướng lực va chạm theo hướng an toàn hơn.
Lei Jun kêu gọi các đánh giá tiếp theo cần công bằng và đặt trong đúng phân khúc, cho rằng việc so sánh một mẫu xe tầm trung như YU7 với các mẫu cao cấp giá từ 1–2 triệu nhân dân tệ (khoảng 285.965 USD) là không hợp lý. Ông cũng đề cập đến những tranh cãi trước đây liên quan đến marketing và sản phẩm, bao gồm chú thích chữ nhỏ trên poster mẫu 17 Pro và việc YU7 sử dụng thép cường độ siêu cao 2.200 MPa – loại thép được đồng phát triển cùng nhóm nghiên cứu của Wang Guodong và hiện nằm trong nhóm vật liệu có độ bền cao nhất được ứng dụng trên xe thương mại.
Buổi livestream ban đầu đóng phần bình luận, sau đó được mở lại để người xem tương tác. Lei Jun nhiều lần khuyến khích khán giả đặt câu hỏi, đồng thời khẳng định Xiaomi sẵn sàng giải thích và làm rõ mọi thắc mắc.
Sau buổi phát sóng, Lei Jun cũng chia sẻ về cách xử lý chiếc YU7 đã bị tháo rời. Ông cho biết các kỹ sư xác nhận xe có thể được lắp ráp lại hoàn chỉnh và sẽ trải qua quy trình kiểm tra chất lượng nghiêm ngặt. Tuy nhiên, chiếc xe dùng trong buổi livestream sẽ không được đưa vào hệ thống bán hàng mà có thể được giữ lại cho mục đích thử nghiệm hoặc nghiên cứu. Quá trình lắp ráp lại sẽ không được phát trực tiếp, do nhiều người xem cho rằng ngay cả việc theo dõi quá trình tháo xe cũng đã khá khó hiểu.
YU7 – mẫu xe điện phổ thông thứ hai của Xiaomi sau SU7 – thu hút sự chú ý không chỉ bởi các giải pháp kỹ thuật mà còn bởi vai trò trung tâm trong nhiều tranh luận lan truyền trên mạng. Buổi livestream tháo xe đánh dấu lần đầu tiên Xiaomi Automobile công khai phản hồi chi tiết các vấn đề này, đồng thời tạo ra một hồ sơ minh bạch về thiết kế và vật liệu của YU7.
Trong cùng buổi livestream, Lei Jun cũng công bố kết quả giao xe của Xiaomi Automobile, cho biết hãng đã bàn giao 410.000 xe trong năm 2025. Mục tiêu giao xe năm 2026 được đặt ở mức 550.000 xe, được đánh giá là tham vọng nhưng khả thi.
