Thị trường ô tô điện lớn nhất thế giới đang chứng kiến một cuộc phân tầng công nghệ mạnh mẽ về khả năng vận hành đường dài.
Dữ liệu mới nhất từ New Energy Experience Expert cho thấy, các thương hiệu thuộc hệ sinh thái BYD đang thiết lập một tiêu chuẩn mới khi vượt qua cột mốc 1.000 km cho mỗi lần sạc đầy. Trong khi đó, phần lớn các đối thủ sừng sỏ khác vẫn đang nỗ lực bám đuổi ở ngưỡng dưới 900 km theo tiêu chuẩn thử nghiệm CLTC.
Nhóm có tầm hoạt động trên 1.000 km
Dẫn đầu danh sách xe điện có phạm vi hoạt động tốt nhất Trung Quốc hiện nay là Denza Z9. Nhờ sở hữu khối pin dung lượng lên tới 122,5 kWh, mẫu xe này đạt thông số ấn tượng 1.068 km theo chuẩn CLTC. Ngay sát phía sau là biến thể Denza Z9 GT với tầm hoạt động 1.036 km dù dùng chung cấu hình pin. Vị trí thứ ba thuộc về mẫu siêu xe hạng sang YangWang U7 với gói pin “khủng” 150 kWh cho phép xe di chuyển quãng đường 1.006 km. Cả ba vị trí dẫn đầu đều là đại diện từ các thương hiệu con của tập đoàn BYD, cho thấy chiến lược ưu tiên dung lượng pin cực đại để giải tỏa nỗi lo về phạm vi di chuyển của khách hàng.
Phân khúc tiệm cận và sự bám đuổi của các ông lớn công nghệ
Xếp ngay sau nhóm dẫn đầu là Xiaomi SU7, mẫu xe điện đình đám này đứng ở vị trí thứ tư với khả năng di chuyển 902 km nhờ gói pin 96,3 kWh. Đây được coi là một nỗ lực tối ưu hóa năng lượng đáng nể của hãng công nghệ Trung Quốc. Kế tiếp là Zeekr 007 và đại diện từ Đức Mercedes-Benz CLA với thông số lần lượt là 870 km và 866 km.
Nhóm xe có tầm hoạt động từ 830 km đến 855 km ghi nhận sự góp mặt của những cái tên quen thuộc như Luxeed S7, Hongqi Tiangong 05, Mercedes-Benz EQS và Tesla Model 3. Hầu hết các mẫu xe trong nhóm này được trang bị pin cao áp dung lượng dao động từ 89 kWh đến 111 kWh.
Rào cản vật lý và câu chuyện kích cỡ bộ pin
Dù những con số trên rất ấn tượng, giới chuyên gia nhận định rằng việc vượt qua ngưỡng 1.000 km hiện nay chủ yếu vẫn dựa vào việc gia tăng kích thước vật lý của bộ pin thay vì một bước nhảy vọt về hiệu suất hệ truyền động. Thực tế cho thấy, các mẫu xe sở hữu tầm hoạt động xa nhất đều thuộc phân khúc xe cỡ lớn hoặc hạng sang, vốn có không gian khung gầm đủ rộng để “chứa” những khối pin trên 120 kWh. Điều này cũng lý giải vì sao các dòng sedan tầm trung vẫn đang dậm chân ở ngưỡng dưới 900 km, bởi việc cân bằng giữa trọng lượng, không gian sử dụng và giá thành vẫn là một bài toán hóc búa đối với các nhà sản xuất.
Tương lai của cuộc đua năng lượng trên xe điện
Sự phân hóa này phản ánh chiến lược kinh doanh rõ rệt tại thị trường Trung Quốc: khả năng vận hành đường dài đang được ưu tiên cho các dòng xe cao cấp với biên lợi nhuận lớn để bù đắp chi phí cho những gói pin dung lượng cao. Trong giai đoạn tiếp theo, thị trường sẽ chờ đợi những kiến trúc điện hóa mới giúp tối ưu hóa năng lượng tốt hơn, cho phép các mẫu xe nhỏ gọn hơn cũng có thể chạm tới cột mốc 1.000 km mà không cần mang theo những bộ pin quá nặng nề.
TH (Tuoitrethudo)
