Không còn bản xăng, chuyển hẳn sang động cơ điện
Highlander 2027 không chỉ đơn thuần là một thế hệ mới – mà là sự chuyển đổi toàn diện. Toyota xác nhận không còn cung cấp bất kỳ phiên bản động cơ đốt trong nào cho mẫu xe này. Đây là bước đi táo bạo, đặc biệt trong bối cảnh nhiều hãng xe đang tạm hoãn kế hoạch phát triển xe điện do sức mua giảm sút. Với Highlander, Toyota cho thấy niềm tin lớn vào hướng đi điện hóa của mình.
Thiết kế hiện đại, kích thước vượt trội
Diện mạo của Highlander EV 2027 kế thừa ngôn ngữ thiết kế mới nhất từ Prius và dòng xe điện bZ. Phần đầu xe nổi bật với cụm đèn LED thanh mảnh, mặt ca-lăng khí động học kiểu “búa” và tay nắm cửa dạng ẩn. Tổng thể xe to lớn hơn đáng kể so với thế hệ trước: dài 198,8 inch (tăng 3,9 inch), rộng 78,3 inch (tăng 2,3 inch) và trục cơ sở kéo dài tới 120,1 inch – tăng gần 20 cm, mở rộng không gian nội thất đáng kể.
Toyota cho biết tỷ lệ kích thước mới không chỉ mang lại dáng vẻ vững chãi, mà còn tối ưu hóa việc bố trí pin, cải thiện khả năng tiếp cận hàng ghế thứ ba và gia tăng không gian cho hành khách.
Khoang lái tối giản nhưng hiện đại
Không gian nội thất được thiết kế tinh giản nhưng vẫn đầy đủ tiện nghi. Màn hình trung tâm 14 inch và bảng đồng hồ kỹ thuật số 12,3 inch là điểm nhấn công nghệ. Toyota vẫn giữ lại các nút bấm vật lý cho hệ thống điều hòa – điểm cộng lớn trong thời đại mọi thứ “cảm ứng hóa”.
Ghế bọc SofTex, ghế trước có sưởi, đèn viền nội thất 64 màu và cửa sổ trời toàn cảnh – lớn nhất từng có trên xe Toyota – là các trang bị tiêu chuẩn/tùy chọn nổi bật. Hàng ghế thứ hai dạng ghế độc lập (Captain seat) có thể tùy chọn ghế băng để nâng tổng số chỗ ngồi lên bảy. Toyota tự tin tuyên bố hàng ghế thứ ba đủ thoải mái cho người lớn, với các tiện ích như cổng sạc USB-C, cửa gió điều hòa và lưng ghế ngả nhẹ.
Dung tích khoang hành lý đạt 1.292 lít khi gập hàng ghế thứ ba, và 450 lít khi dựng lên – vẫn nhỉnh hơn nhiều SUV cùng phân khúc, dù không rộng bằng Grand Highlander.
Nhiều tùy chọn pin, công nghệ sạc tiên tiến
Highlander EV 2027 sử dụng hệ truyền động điện hoàn toàn với nhiều cấu hình. Phiên bản XLE dẫn động cầu trước sử dụng pin 77 kWh, cho công suất 221 mã lực, mô-men xoắn 198 lb-ft và phạm vi hoạt động 287 dặm (462 km). Phiên bản AWD sử dụng cùng loại pin cho phạm vi 270 dặm, hoặc tùy chọn nâng cấp lên pin 95,8 kWh cho tầm hoạt động 320 dặm (515 km).
Bản cao cấp Limited được trang bị tiêu chuẩn hệ dẫn động AWD và pin lớn, sản sinh công suất tối đa 338 mã lực và mô-men xoắn 323 lb-ft. Xe hỗ trợ sạc nhanh DC với cổng chuẩn NACS, có khả năng sạc từ 10–80% chỉ trong 30 phút (trong điều kiện lý tưởng).
Tính năng sạc thông minh Plug & Charge, làm ấm pin trước khi sạc và bộ sạc tại nhà hai chế độ là trang bị tiêu chuẩn.
An toàn và tiện ích “gói đầy đủ”
Highlander 2027 là mẫu xe đầu tiên tích hợp gói công nghệ an toàn Toyota Safety Sense 4.0 với loạt tính năng nâng cấp như phanh tự động khẩn cấp, kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ giữ làn, hỗ trợ lái chủ động. Bản Limited còn có thêm hỗ trợ kẹt xe, hỗ trợ đỗ xe tự động, camera toàn cảnh và hỗ trợ chuyển làn.
Một tính năng nổi bật nhưng dễ bị bỏ qua là vehicle-to-load – cho phép xe cung cấp điện cho thiết bị bên ngoài, biến Highlander thành nguồn điện dự phòng khi cần thiết.
Giá dự kiến trên 50.000 USD, sản xuất tại Mỹ
Dù Toyota chưa công bố giá bán chính thức, nhiều khả năng Highlander EV sẽ có giá khởi điểm trên 50.000 USD. Xe sẽ được sản xuất tại Kentucky (Mỹ) với pin từ nhà máy tại Bắc Carolina – giúp đáp ứng điều kiện miễn thuế và giảm giá thành.
Trong bối cảnh thị trường EV đang chững lại, việc Toyota lựa chọn Highlander – một trong những cái tên dễ nhận diện nhất – để chuyển đổi sang điện hóa là chiến lược đầy tự tin. Nếu giá bán hợp lý, Highlander EV hoàn toàn có thể trở thành lựa chọn đáng cân nhắc trong phân khúc SUV điện tầm trung.
