Honda Prelude từng được kỳ vọng là một mẫu coupe thể thao đúng chất Honda trong kỷ nguyên điện hóa.
Trên lý thuyết, đây là chiếc xe hội tụ đủ những yếu tố hấp dẫn: thiết kế thời trang, hệ truyền động hybrid mới và vai trò “halo car” – mẫu xe phô diễn công nghệ hàng đầu của hãng. Tuy nhiên, sau những trải nghiệm thực tế ban đầu, Prelude cho thấy không phải lời hứa nào cũng được hiện thực hóa trọn vẹn.
Thiết kế mềm mại, khác biệt số đông
Điểm mạnh rõ ràng nhất của Prelude nằm ở ngoại hình. Thay vì theo đuổi phong cách hầm hố, cơ bắp như nhiều coupe thể thao hiện nay, Honda chọn lối thiết kế mềm mại và thanh thoát. Cụm đèn pha vuốt ngược tạo cảm giác nhẹ nhàng, kính chắn gió dốc liền mạch với phần đuôi fastback mang lại tổng thể cân đối và hiện đại.
Dải đèn hậu kéo dài gợi liên tưởng đến Porsche Taycan, kết hợp logo “Honda” viết thường tạo dấu ấn riêng. So với các đối thủ như Toyota GR86 hay Subaru BRZ, Prelude nổi bật nhờ vẻ ngoài lịch lãm hơn là hiếu chiến.
Khoang lái chỉn chu nhưng công nghệ chưa tương xứng giá tiền
Bên trong cabin, người dùng dễ dàng nhận ra “hơi thở” của Civic qua thiết kế cửa gió điều hòa dạng tổ ong và các núm xoay cơ học đặc trưng. Dù ghế lái được thiết kế ôm sát đầy thể thao nhưng vẫn giữ được sự êm ái cho những chuyến đi dài, trái ngược hoàn toàn với hàng ghế sau gần như chỉ để “làm cảnh” vì không gian quá chật hẹp.
Điểm gây thất vọng lớn nhất nằm ở công nghệ: màn hình trung tâm 9 inch có chất lượng hiển thị kém và camera lùi mờ nhòe – một tiêu chuẩn khó chấp nhận trên một mẫu xe đời mới năm 2025. Ngoài ra, khả năng cách âm cũng là một điểm trừ lớn khi tiếng ồn từ mặt đường và gió lọt vào khoang lái khá rõ rệt.
Vận hành: Lái thú vị, nhưng chưa đủ “đã”
Trên những cung đường đèo núi, Honda Prelude cho thấy khả năng vào cua mượt mà, thân xe ổn định và vô-lăng phản hồi tốt. Dù không sắc bén như Civic Type R hay linh hoạt như Civic Si, chiếc coupe hybrid này vẫn mang lại cảm giác lái dễ chịu và tự tin. Tuy nhiên, độ ồn từ lốp, gió và mặt đường lại khá rõ, làm giảm trải nghiệm trên những hành trình dài. Hệ thống treo cùng bộ mâm 19 inch khiến xe phản ứng cứng khi đi qua mặt đường xấu, trái với hình ảnh “grand tourer” mà Honda quảng bá.
Hệ truyền động hybrid: Hiệu quả nhưng thiếu cảm xúc
Prelude sở hữu hệ truyền động hybrid 2.0L dẫn động cầu trước, cho công suất 200 mã lực và mô-men xoắn 232 Nm. Khả năng tăng tốc không gây choáng ngợp, với thời gian 0–100 km/h ước tính khoảng 6,5 giây, nhưng bù lại phản ứng chân ga nhanh và mượt nhờ mô-tơ điện. Hệ thống “direct-drive hybrid” thay thế hộp số truyền thống vận hành êm ái, song chế độ giả lập sang số S+ vẫn chưa đủ thuyết phục, tạo cảm giác giống trò chơi điện tử hơn là một hộp số thực thụ.
Tiết kiệm nhiên liệu – điểm cộng lớn hiếm hoi
Dù mang dáng dấp coupe thể thao, Prelude vẫn đạt mức tiêu thụ nhiên liệu khoảng 44 mpg (khoảng 5,3 lít/100 km), đây là con số ấn tượng trong phân khúc, cũng là minh chứng rõ ràng cho năng lực hybrid của Honda, dù vẫn kém Civic Hybrid đôi chút.
Vấn đề lớn nhất: Mức giá
Xét tổng thể, Prelude là một mẫu xe đẹp, lái hay, tiết kiệm và được hoàn thiện tốt. Tuy nhiên, với giá khởi điểm 43.195 USD (1,12 tỷ VNĐ), mẫu coupe hybrid này đắt hơn đáng kể so với các đối thủ thuần chất thể thao như GR86, BRZ hay Mazda MX-5 Miata.
Với số tiền này, người dùng có quyền kỳ vọng nhiều hơn là một chiếc “Civic Hybrid hai cửa” có độ hoàn thiện chưa thực sự hoàn hảo. Prelude thực hiện tốt mọi lời hứa về một chiếc xe đẹp và thể thao, nhưng ở góc độ kinh tế, mức giá này có lẽ là rào cản lớn nhất ngăn cản mẫu xe huyền thoại chạm đến trái tim của số đông người tiêu dùng.
TH (Tuoitrethudo)
