Ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc vốn nổi tiếng với việc chạy đua công nghệ và tối giản hóa khoang cabin bằng các màn hình cảm ứng khổng lồ.
Tuy nhiên, một bước ngoặt lớn vừa diễn ra khi chính quyền nước này nhận định các nhà sản xuất đang đi quá xa trong việc “số hóa”, gây ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn giao thông. Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin Trung Quốc đã chính thức đề xuất các quy định mới, yêu cầu đưa các phím bấm vật lý trở lại để điều khiển những chức năng thiết yếu.
Chấm dứt thời đại “mọi thứ trong một màn hình”
Theo quy định mới, các chức năng an toàn quan trọng không còn được phép ẩn giấu trong các menu phụ phức tạp hay thao tác vuốt chạm trên màn hình cảm ứng. Thay vào đó, nhà sản xuất phải trang bị các công tắc hoặc phím bấm vật lý trực quan. Mục tiêu cốt lõi của thay đổi này là giúp tài xế có thể thao tác chuẩn xác mà không cần rời mắt khỏi mặt đường, giảm thiểu nguy cơ tai nạn do xao nhãng.
Cụ thể, các bộ phận như đèn báo rẽ, đèn khẩn cấp, cần số và nút gọi cứu hộ khẩn cấp bắt buộc phải sử dụng phím vật lý với diện tích bề mặt tối thiểu đạt 10 x 10 mm2. Động thái này được giới chuyên gia đánh giá là cú đòn trực diện vào phong cách thiết kế tối giản cực đoan thường thấy trên các dòng xe của Tesla, BYD hay Xiaomi. Dù bảng táp-lô không nút bấm trông rất hiện đại trên hình ảnh quảng cáo, nhưng thực tế vận hành lại gây nhiều phiền toái vì độ trễ màn hình và các biểu tượng quá nhỏ.
Cấm tay nắm cửa dạng ẩn và vô lăng kiểu Yoke
Không chỉ dừng lại ở phím bấm, Trung Quốc đang quyết liệt chấn chỉnh các thiết kế gây rủi ro tiềm ẩn. Sau nhiều vụ tai nạn nghiêm trọng khiến hành khách bị kẹt trong xe điện, tay nắm cửa dạng ẩn đã chính thức bị cấm. Đồng thời, các loại vô lăng có hình dạng bất thường như kiểu Yoke cũng nằm trong danh sách bị loại bỏ. Các nhà lập pháp cho rằng thiết kế vô lăng không truyền thống có thể không tương thích hoàn hảo với túi khí và gây khó khăn trong các thử nghiệm an toàn va chạm.
Siết chặt tiêu chuẩn cho xe tự lái Level 3 và Level 4
Đối với công nghệ hỗ trợ lái nâng cao (ADAS), các tiêu chuẩn mới yêu cầu hệ thống tự lái phải chứng minh được khả năng xử lý tương đương với một tài xế có năng lực và sự tập trung cao độ. Các hãng xe buộc phải đệ trình báo cáo an toàn chi tiết, chứng minh phương tiện có thể vận hành tốt cả trong điều kiện hàng ngày lẫn các tình huống rủi ro cao.
Trong trường hợp hệ thống gặp sự cố hoặc tài xế không phản hồi yêu cầu can thiệp, chiếc xe phải được lập trình để tự dừng lại một cách an toàn.
Song song đó, chính quyền cũng đang hợp pháp hóa việc hỗ trợ từ xa cho xe tự hành, cho phép các đơn vị vận hành taxi không người lái có thể can thiệp kịp thời khi phương tiện mất kiểm soát.
TH (Tuoitrethudo)
