Theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), doanh số xe bán tải tại Việt Nam giai đoạn 2021-2025 biến động theo hình chữ “U”. Cụ thể, năm 2021 đạt 25.325 xe, sau đó giảm xuống 22.762 xe vào năm 2022 và chạm đáy 20.111 xe trong năm 2023. Tuy nhiên, từ năm 2024, thị trường bắt đầu phục hồi với 23.163 xe, trước khi bứt phá mạnh mẽ lên 27.093 xe trong năm 2025 – mức cao nhất từng ghi nhận.
Xe bán tải tại Việt Nam đối mặt thách thức mới sau giai đoạn bùng nổ. (Ảnh minh hoạ)
Đà tăng trưởng này cho thấy xe bán tải vẫn duy trì được sức hút đáng kể trên thị trường ô tô Việt Nam. Trong nhiều năm, dòng xe này được người tiêu dùng ưa chuộng nhờ khả năng đáp ứng cùng lúc nhiều nhu cầu: vừa phục vụ gia đình, vừa có thể chở hàng, kinh doanh. Không chỉ vậy, thiết kế ngày càng hiện đại, tiện nghi tiệm cận SUV giúp xe bán tải mở rộng tệp khách hàng, đặc biệt là nhóm người dùng cá nhân tại đô thị.
Một trong những yếu tố quan trọng góp phần thúc đẩy sức tiêu thụ là lợi thế về chi phí lăn bánh. So với xe du lịch chịu lệ phí trước bạ từ 10-12%, xe bán tải chỉ phải đóng khoảng 6-7,2%, tức bằng khoảng 60%. Trước năm 2019, mức này thậm chí chỉ khoảng 2%, càng củng cố sức hấp dẫn của phân khúc. Nhờ đó, xe bán tải từng được xem là lựa chọn “kinh tế mà đa dụng”, khó có đối thủ trực tiếp trong cùng tầm giá.
Tuy nhiên, bức tranh thị trường đang dần thay đổi khi các quy định mới về phân loại phương tiện được áp dụng. Theo hướng dẫn của cơ quan chức năng, việc phân loại xe bán tải không còn dựa vào kiểu dáng hay mục đích sử dụng, mà căn cứ vào thông số kỹ thuật thể hiện trên giấy chứng nhận kiểm định. Theo đó, xe bán tải được chia thành hai nhóm: “ô tô con pickup” và “ô tô tải pickup”.
Sự thay đổi này tưởng chừng mang tính kỹ thuật, nhưng lại có tác động sâu rộng đến cách sử dụng phương tiện trong thực tế. Bởi nếu một mẫu xe bị xếp vào nhóm “ô tô tải pickup”, nó sẽ phải tuân theo các quy định áp dụng với xe tải, bao gồm hạn chế lưu thông theo giờ hoặc theo tuyến đường tại các đô thị lớn như Hà Nội.
Đây chính là yếu tố khiến thị trường bắt đầu xuất hiện những dấu hiệu chững lại về tâm lý. Trước đây, ưu điểm lớn nhất của xe bán tải nằm ở khả năng “đi phố cũng tiện, chở hàng cũng linh hoạt”. Nhưng khi nguy cơ bị hạn chế lưu thông trong nội đô trở nên rõ ràng hơn, lợi thế này bị suy giảm đáng kể, đặc biệt đối với nhóm khách hàng cá nhân sinh sống tại thành phố.
Thực tế ghi nhận từ thị trường cho thấy, ngay sau khi thông tin về cách phân loại mới được công bố, không ít người tiêu dùng đã tạm hoãn kế hoạch mua xe bán tải. Nhiều khách hàng chuyển sang cân nhắc các dòng SUV hoặc crossover vốn không chịu các ràng buộc tương tự. Các đại lý cũng cho biết mức độ quan tâm đối với một số mẫu bán tải có xu hướng giảm, dù chương trình ưu đãi vẫn được duy trì.
Điều đáng chú ý là sự thay đổi này diễn ra trong bối cảnh phân khúc xe bán tải vừa trải qua giai đoạn tăng trưởng nhờ chính nhóm khách hàng đô thị. Khác với trước đây khi người mua chủ yếu là khách hàng kinh doanh, vài năm gần đây, nhu cầu từ người dùng cá nhân tăng nhanh nhờ thiết kế, tiện nghi và hình ảnh “đa dụng, mạnh mẽ” của dòng xe này. Tuy nhiên, đây cũng chính là nhóm chịu ảnh hưởng lớn nhất từ các quy định hạn chế xe tải trong nội đô.
Dữ liệu bước đầu của năm 2026 cho thấy bức tranh chưa hoàn toàn tiêu cực. Trong hai tháng đầu năm, doanh số xe bán tải vẫn đạt 4.381 xe, tăng 29% so với cùng kỳ năm trước. Tuy nhiên, nếu xét theo từng tháng, thị trường đã ghi nhận sự sụt giảm, cho thấy đà tăng trưởng đang chậm lại. Quan trọng hơn, tâm lý người tiêu dùng đã bắt đầu thay đổi – yếu tố thường có độ trễ nhưng lại tác động mạnh đến doanh số trong trung và dài hạn.
Có thể nói, xe bán tải tại Việt Nam hiện không thiếu nhu cầu, nhưng đang đối mặt với bài toán về “định danh”. Khi không còn được mặc định là phương tiện linh hoạt như xe con, mà có thể bị quản lý như xe tải, dòng xe này dần mất đi lợi thế cạnh tranh cốt lõi so với SUV – phân khúc đang phát triển mạnh.
Xe bán tải dần hụt thế trước SUV khi mất lợi thế linh hoạt trong đô thị. (Ảnh minh hoạ)
Trong ngắn hạn, doanh số xe bán tải có thể chưa sụt giảm ngay lập tức nhờ lượng cầu tích lũy từ trước. Tuy nhiên, về trung hạn, nếu các quy định tiếp tục siết chặt và không có sự điều chỉnh phù hợp, phân khúc này nhiều khả năng sẽ đánh mất đà tăng trưởng đã gây dựng trong những năm qua.
Ở chiều ngược lại, nếu có sự phân định rõ ràng và nhất quán hơn giữa “pickup xe con” và “pickup xe tải”, đồng thời duy trì được một phần tính linh hoạt trong sử dụng, xe bán tải vẫn còn dư địa phát triển. Bởi xét cho cùng, nhu cầu về một phương tiện đa dụng vừa phục vụ gia đình, vừa đáp ứng công việc, vẫn hiện hữu trong thị trường Việt Nam. Vấn đề còn lại nằm ở việc chính sách sẽ định hình dòng xe này theo hướng nào trong thời gian tới.
Theo Diễn đàn doanh nghiệp
Sau khi đạt đỉnh năm 2025, xe bán tải tại Việt Nam đối mặt bước ngoặt lớn khi quy định phân loại mới làm suy giảm lợi thế vốn có.
diendandoanhnghiep.vn
