Theo dữ liệu từ Phòng Công nghiệp Ô tô Liên bang Australia (FCAI), trong tháng 2 vừa qua, lượng xe nhập khẩu từ Trung Quốc đạt khoảng 22.300 chiếc, chiếm 25% thị phần. Con số này vượt Nhật Bản với 21.600 xe và Thái Lan với 19.400 xe, qua đó chấm dứt vị thế dẫn đầu của Nhật Bản vốn được duy trì từ năm 1998.
Sự thay đổi này phản ánh rõ xu hướng dịch chuyển của người tiêu dùng Australia, đặc biệt là sự quan tâm ngày càng lớn đối với xe điện và các mẫu xe có giá bán cạnh tranh đến từ Trung Quốc.
Đà tăng trưởng của xe Trung Quốc tại Australia phần lớn đến từ sự bùng nổ của phân khúc xe điện (EV) và xe plug-in hybrid (PHEV). Trong đó, BYD là một trong những thương hiệu nổi bật, với doanh số tăng mạnh 160% trong hai tháng đầu năm, đạt 10.200 xe.
Bên cạnh đó, Great Wall Motor (GWM) cũng ghi nhận kết quả tích cực, đặc biệt ở phân khúc SUV và bán tải. Hãng này đạt mức tăng trưởng 23,4% trong năm 2025, qua đó củng cố vị thế trong các phân khúc chủ lực.
Australia hiện là một trong những thị trường phụ thuộc nhiều vào xe nhập khẩu, sau khi ngành sản xuất ô tô nội địa dừng hoạt động. Việc không áp thuế nhập khẩu cùng nhu cầu cao đối với SUV và xe thương mại nhẹ đã tạo điều kiện thuận lợi cho các hãng xe quốc tế mở rộng thị phần.
Người tiêu dùng Australia cũng nhanh chóng đón nhận xe Trung Quốc nhờ lợi thế về giá, trang bị công nghệ và xu hướng điện hóa. Từ năm 2020 đến nay, đã có 9 thương hiệu ô tô Trung Quốc mới gia nhập thị trường, nâng tổng số hãng lên hơn một chục, trong đó nổi bật có MG, BYD, Great Wall Motor và Chery.
Theo các chuyên gia, nếu duy trì lợi thế về giá bán và công nghệ, các hãng xe Trung Quốc có thể chiếm hơn 40% thị phần xe mới tại Australia vào năm 2030.
Dữ liệu cũng cho thấy phân khúc xe điện tại Australia đạt khoảng 103.000 xe trong năm vừa qua, trong đó các mẫu xe sản xuất tại Trung Quốc chiếm tỷ trọng đáng kể.
Sự vươn lên của các hãng xe Trung Quốc cho thấy sự thay đổi nhanh chóng trong cán cân cạnh tranh toàn cầu, đặc biệt tại các thị trường mở như Australia.
