Theo dữ liệu mới từ Kelley Blue Book thuộc Cox Automotive, giá xe điện mới đã giảm 2,8% so với cùng kỳ năm trước, xuống còn 54.508 USD, đánh dấu tháng giảm thứ ba liên tiếp. Tuy nhiên, mức giảm này không đến một cách tự nhiên. Các hãng xe đang đẩy mạnh ưu đãi với mức chiết khấu trung bình lên tới 14,6% giá bán, tương đương gần 8.000 USD cho mỗi xe điện.
Trong khi đó, giá xe xăng và hybrid gần như đi ngang. Giá giao dịch trung bình toàn ngành đạt 49.275 USD trong tháng 3, tăng 3,5% so với cùng kỳ nhưng gần như không đổi so với tháng trước. Điều này cho thấy xe điện đang chủ động giảm giá để thu hẹp khoảng cách, thay vì xe xăng “hạ nhiệt”.
Đáng chú ý, giá niêm yết trung bình (MSRP) tiếp tục duy trì trên mốc 50.000 USD trong 12 tháng liên tiếp, đạt 51.456 USD, phản ánh xu hướng tăng giá chung của thị trường.
Ở góc độ thị hiếu, người tiêu dùng Mỹ vẫn ưu tiên các dòng xe cỡ lớn. Xe bán tải full-size có giá trung bình gần 66.000 USD, trong khi SUV cỡ lớn tiệm cận mốc 80.000 USD. Ngược lại, xe cỡ nhỏ dù có giá dưới 28.000 USD nhưng đang dần mất sức hút khi người dùng tìm kiếm không gian và sức mạnh.
Xét theo thương hiệu, Porsche ghi nhận mức tăng giá mạnh nhất, lên tới 128.447 USD (tăng 12,4%), trong khi Cadillac cũng tăng 11,6%. Ở chiều ngược lại, Mercedes-Benz giảm 3,4% và Tesla giảm 2,6%, tiếp tục chiến lược điều chỉnh giá để duy trì sức cạnh tranh.
Tổng thể, dù giá xe vẫn ở mức cao, các hãng xe đang phải tăng cường ưu đãi (hiện chiếm 7,2% giá giao dịch trung bình) nhằm kích cầu. Điều này cho thấy cuộc đua xe điện không chỉ nằm ở công nghệ, mà còn là bài toán chi phí mà các nhà sản xuất buộc phải chấp nhận trong ngắn hạn.
