Theo Nikkei Asia, doanh số xe điện tại Nhật Bản trong ba tháng đầu năm 2026 đạt 26.959 xe, tăng 80% so với cùng kỳ năm ngoái và là mức cao kỷ lục của thị trường này. Đáng chú ý, Toyota ghi nhận mức tăng trưởng doanh số xe điện lên tới 3.300% so với quý I/2025.
Cụ thể, hãng xe Nhật Bản đã bán được hơn 7.000 xe điện trong quý đầu năm nay, trong khi cùng kỳ năm trước chỉ đạt 212 xe. Trong khi đó, BYD – thương hiệu xe điện Trung Quốc đang mở rộng mạnh ra thị trường quốc tế – chỉ tăng trưởng khoảng 16%, đạt doanh số khoảng 5.100 xe tại Nhật Bản.
Giới phân tích cho rằng yếu tố quan trọng nhất tạo ra sự thay đổi này đến từ chính sách hỗ trợ mua xe điện mới được chính phủ Nhật Bản áp dụng từ đầu năm 2026.
Theo đó, mức trợ giá dành cho xe điện đã được nâng lên tối đa 1,3 triệu yên (khoảng 8.320 USD). Toyota bZ4X là một trong những mẫu xe đủ điều kiện nhận mức hỗ trợ cao nhất, giúp giá bán thực tế giảm xuống còn khoảng 3,5 triệu yên (22.400 USD), tăng đáng kể sức cạnh tranh trên thị trường nội địa.
Ngược lại, các mẫu xe của BYD chỉ tiếp tục nhận mức hỗ trợ cũ dao động từ 350.000 – 450.000 yên (2.250 – 2.460 USD). Điều này tạo ra khoảng cách hỗ trợ lên tới 950.000 yên, tương đương khoảng 6.000 USD giữa xe Toyota sản xuất trong nước và xe BYD nhập khẩu.
Không chỉ Toyota, Tesla cũng hưởng lợi từ chính sách trợ giá mới khi doanh số tại Nhật Bản tăng khoảng 140% trong quý I/2026, đạt gần 5.100 xe.
Dữ liệu thị trường cho thấy các chính sách hỗ trợ tài chính vẫn đóng vai trò rất lớn trong việc thúc đẩy nhu cầu xe điện. Nhiều chuyên gia cho rằng người tiêu dùng sẵn sàng chuyển sang xe điện nếu mức giá trở nên dễ tiếp cận hơn nhờ trợ cấp từ chính phủ. Ngược lại, doanh số xe điện thường có xu hướng chững lại khi các ưu đãi bị cắt giảm.
Trong bối cảnh các hãng xe Trung Quốc đang đẩy mạnh xuất khẩu nhằm giải quyết công suất dư thừa trong nước, nhiều quốc gia có ngành công nghiệp ô tô truyền thống như Nhật Bản hay Mỹ cũng bắt đầu tăng cường các biện pháp hỗ trợ doanh nghiệp nội địa thông qua chính sách trợ giá và ưu đãi tài chính.
Điều đó cho thấy cuộc cạnh tranh xe điện toàn cầu hiện không còn chỉ nằm ở công nghệ hay giá bán sản phẩm, mà còn phụ thuộc lớn vào chính sách và lợi thế tài chính mà từng quốc gia dành cho các nhà sản xuất trong nước.
