BYD Sealion 6 PHEV là một trong những chiếc xe cho tôi nhiều bất ngờ khi lái thử.
Không phải vì nó quá hào nhoáng hay sở hữu những con số hiệu năng khiến người ta choáng ngợp, mà bởi vì cách chiếc xe này hòa vào hành trình một cách rất tự nhiên. Một kiểu tự nhiên khiến bạn gần như quên mất mình đang phải “làm quen” với một mẫu xe hoàn toàn mới.
Chúng tôi bắt đầu rời Hà Nội từ lúc trời còn chưa sáng hẳn. Thành phố vào buổi sớm vẫn đông đúc theo một cách rất riêng, những dòng xe nối dài, tiếng còi, những đoạn đèn đỏ quen thuộc và cái nóng đầu hè đã bắt đầu xuất hiện từ rất sớm. Và có lẽ cũng vì thế mà chuyến đi hướng về Mộc Châu lần này giống như một khoảng nghỉ nhỏ, để tạm rời khỏi sự ngột ngạt của Thủ đô.
Chiếc Sealion 6 lăn bánh rất nhẹ nhàng qua những con phố đông. Hầu hết quãng đường đầu tiên chúng tôi sử dụng chế độ EV thuần điện. Đó là thứ cảm giác rất dễ chịu mà những ai đã quen xe xăng truyền thống sẽ nhận ra ngay lập tức khi chuyển sang PHEV: sự yên tĩnh. Xe di chuyển mượt, gần như không có rung động hay tiếng động cơ vọng vào cabin. Trong một thành phố vốn luôn ồn ào như Hà Nội, cảm giác ấy đôi khi lại trở thành thứ xa xỉ.
Hành trình lên Mộc Châu lần này không đi theo những cung đường du lịch quen thuộc. Chúng tôi xuyên qua rất nhiều đoạn đèo núi nhỏ, những con đường gần như rất ít người biết tới. Có những đoạn chỉ đủ một xe tránh nhau, một bên là núi, một bên là vực sâu phủ đầy cây xanh và sương mờ. Và cũng chính ở những cung đường như vậy, Sealion 6 cho thấy nó là một chiếc xe rất dễ điều khiển.
Tôi từng lái nhiều mẫu xe khác nhau, có những chiếc xe cần thời gian để làm quen. Có xe chân phanh quá nhạy, có xe vô lăng quá nhẹ hoặc quá giả cảm giác. Nhưng Sealion 6 lại cho tôi cảm giác vô cùng quen thuộc ngay từ những kilomet đầu tiên. Giống như mình đã từng lái chiếc xe này từ rất lâu rồi.
Vô lăng ở tốc độ thấp nhẹ nhàng vừa đủ để xoay trở dễ dàng trong phố hay trên các đoạn đường nhỏ. Nhưng khi lên cao tốc hoặc chạy tốc độ cao, nó bắt đầu có độ siết và đầm chắc hơn. Khả năng cách âm của xe cũng là điều khiến tôi khá bất ngờ. Dù đi qua nhiều cung đường đèo núi, mặt đường xấu hay đá dăm, tiếng vọng từ gầm lên cabin vẫn được xử lý khá tốt.
BYD Sealion 6 được trang bị động cơ xăng 1.5L kết hợp mô-tơ điện theo cấu hình Plug-in Hybrid. Tổng công suất hệ thống đạt khoảng 214 mã lực, mô-men xoắn lớn đến ngay từ dải tốc độ thấp nhờ motor điện nên cảm giác tăng tốc khá nhẹ nhàng và mượt mà. Xe có thể vận hành linh hoạt giữa chế độ EV thuần điện và PHEV hỗn hợp tùy điều kiện sử dụng. Trong phần lớn hành trình leo đèo lên Mộc Châu, chiếc xe ưu tiên chạy điện nhiều hơn tôi nghĩ.
Theo công bố từ BYD, mẫu xe này có thể đạt tổng quãng đường vận hành hơn 1.200 km khi kết hợp cả pin và nhiên liệu trong điều kiện thử nghiệm tối ưu. Dĩ nhiên thực tế sử dụng sẽ khác nhau tùy điều kiện đường sá và cách lái, nhưng ít nhất có một điều rất rõ ràng: khả năng tiết kiệm nhiên liệu của Sealion 6 là điều gần như không cần phải nghi ngờ.
Một trong những trải nghiệm thú vị nhất của chuyến đi lại không nằm ở việc lái xe, mà là cách chiếc Sealion 6 trở thành một “nguồn năng lượng di động” đúng nghĩa.
Chúng tôi dừng chân tại Làng Rứt – bối cảnh của bộ phim “Tết ở làng địa ngục”. Giữa không gian núi rừng yên tĩnh, mọi người ngồi uống trà, pha cà phê bằng nước nóng đun trực tiếp từ thiết bị V2L của xe. Chỉ cần cắm điện từ Sealion 6 ra là đã có thể sử dụng như một nguồn điện dân dụng.
Rồi sau đó, những chiếc loa phát nhạc phục vụ giao lưu văn nghệ với người dân bản địa cũng hoạt động nhờ nguồn điện ấy. Chúng tôi dùng điện từ xe để cắm máy in ảnh, rửa ảnh trực tiếp cho người dân ngay tại chỗ. Mọi thứ tạo ra một cảm giác rất lạ, chiếc xe không còn đơn thuần chỉ là phương tiện di chuyển nữa.
Người dân tộc ở đây đón tiếp đoàn chúng tôi vô cùng nồng hậu. Họ hát, họ mời chơi ném còn, nhảy sạp, cười nói rất nhiều. Và có lẽ đã rất lâu rồi tôi mới có lại cảm giác một chuyến đi không quá vội vã như thế. Chúng tôi mang máy ảnh đi chụp cho họ, rồi ngồi xem những tấm hình vừa được in ra ngay giữa núi rừng Mộc Châu bằng nguồn điện lấy từ chính chiếc xe đang đỗ bên cạnh.
Sau đó, đoàn tiếp tục di chuyển lên đồi chè. Những cung đường nhỏ, dốc cao, nhiều đá trơn và mặt đường khá khó đi lại tiếp tục là bài thử khác dành cho Sealion 6. Xe có nhiều chế độ lái hỗ trợ như Eco, Normal, Sport hay chế độ đường trơn trượt giúp việc vận hành trở nên tự tin hơn khá nhiều. Điều tôi thích là cách hệ thống hybrid phối hợp rất mượt. Mọi chuyển đổi giữa động cơ điện và động cơ xăng gần như diễn ra âm thầm, nếu không để ý kỹ đôi khi rất khó nhận ra.
Cabin của Sealion 6 là nơi tôi nghĩ BYD đã làm khá tốt. Không gian rộng rãi, hàng ghế ngồi êm và ôm người vừa đủ để lái đường dài không bị mệt. Màn hình trung tâm kích thước 15,6 inch có thể xoay dọc hoặc ngang vẫn là một chi tiết rất “BYD”.
Camera 360 hoạt động hiệu quả ở các đoạn đường nhỏ trên đèo. Hệ thống âm thanh Infinity cho chất âm khá hay và đều trong cabin, đủ để tạo ra một playlist roadtrip rất chill giữa núi rừng Mộc Châu.
Điều hòa làm mát nhanh và sâu, đặc biệt hữu ích trong thời tiết đầu hè nóng bức. Tuy vậy, hệ thống Apple CarPlay đôi lúc vẫn có hiện tượng kết nối chưa thực sự ổn định. Có thời điểm Google Maps không thể hiển thị trên màn hình chính dù đã kết nối thành công. Nhưng thành thật mà nói, đây cũng là lỗi mà tôi từng gặp trên khá nhiều mẫu xe khác chứ không riêng gì Sealion 6.
Tôi cũng có nghe một vài ý kiến cho rằng hàng ghế sau của xe hơi mềm, dễ gây cảm giác bồng bềnh và say xe. Nhưng trong chuyến đi này, người ngồi phía sau xe tôi hoàn toàn không cảm thấy khó chịu. Có lẽ điều đó cũng phụ thuộc khá nhiều vào cách lái xe và cảm nhận của từng người.
Sau hơn 200 km với đủ kiểu địa hình từ phố đông, cao tốc, đèo núi, đường trơn trượt cho đến những con đường nhỏ giữa đồi chè, điều còn đọng lại nhiều nhất với tôi về BYD Sealion 6 lại không phải thông số. Mà là cảm giác dễ chịu.
Một chiếc xe không khiến mình phải căng thẳng để điều khiển. Không khiến mình mệt thêm sau cả ngày dài. Và đôi khi, với những chuyến đi để “trốn” khỏi Hà Nội như thế này, có lẽ đó mới là điều quan trọng nhất.
PV (Otoxemay)
