Nhắc tới Viên Nam, nhiều người có thể còn cảm thấy xa lạ. Nhưng với những tín đồ mê dù lượn hay off-road, đây là địa điểm gần như không thể bỏ qua. Nằm cách Hà Nội khoảng 60 km, chỉ mất chưa đầy một giờ di chuyển, núi Viên Nam sở hữu độ cao 1.031 m cùng khí hậu mát lạnh ngay giữa mùa hè, tạo nên sức hút đặc biệt với những người yêu thích khám phá.
Tuy nhiên, vẻ đẹp ấy không dễ dàng chạm tới. Cung đường lên đỉnh là thử thách thực sự với những tay lái có kinh nghiệm khi liên tục xuất hiện đá hộc, sỏi lớn và những con dốc dựng đứng.
Trong lần đầu chinh phục Viên Nam, thay vì lựa chọn một mẫu bán tải – vốn thường được xem là “chuẩn bài” cho cung đường địa hình – hành trình lần này được thực hiện cùng một mẫu “xe nhà giàu” Land Rover Defender 130.
Với nhiều người, hình ảnh Defender 130 thường gắn liền với sự sang trọng, lịch lãm hơn là những cung đường off-road bụi bặm. Nhưng nếu xét các tiêu chí để một chiếc xe có thể chạy off-road như khoảng sáng gầm lớn, độ bám tốt và sức kéo lớn thì Defender 130 hoàn toàn có thể đáp ứng tốt. Thậm chí, đó còn là những tiêu chí mà thương hiệu xe Anh Quốc luôn đề cao trên chiếc xe của mình qua nhiều thế hệ.
Không chạy theo kiểu “băm bổ” như xe bán tải, Defender 130 vượt quãng đường 10km từ chân núi lên tới đỉnh một cách từ tốn, điềm tĩnh đúng phong thái của một người đàn ông trưởng thành. Sau khi trải qua những đoạn đường cua dốc với nhiều đá hộc, quan niệm về xe chạy off-road phải sử dụng cầu cứng của tôi trước đây đã hoàn toàn sai khi cầm lái Defender 130.
Hệ thống treo dạng khí nén điện tử của mẫu xe Anh Quốc với giảm xóc sau đa liên kết và giảm xóc trước dạng cross-link valve (van liên kết chéo) đóng vai trò cầu nối giữa bóng hơi trái/phải. Nhờ đó, giúp xe mở rộng hành trình treo lên tới 290mm khi off-road, bám đường tốt hơn và vượt địa hình mượt mà hơn.
Đóng góp quan trọng vào khả năng offroad của Defender 130 chắc chắn phải nhắc tới hệ thống hỗ trợ lái địa hình Terrain Response kết hợp với hệ dẫn động bốn bánh, khoá vi sai trung tâm và khoá vi sai chủ động cầu sau. Hệ thống này sẽ tính toán phân bổ mô-men phù hợp giữa cầu trước/sau hoặc tập trung dẫn động cầu sau tuỳ thuộc vào điều kiện đường. Khi kích hoạt Terrain Response người lái sẽ có nhiều chế độ chạy địa hình để lựa chọn như đường nhựa, đường mòn, sỏi, đá, cát, bùn lầy. Chính vì vậy, xe luôn duy trì độ bám tốt kể cả dừng giữa dốc hay di chuyển tốc độ thấp lên dốc cao với về mặt đường gồ ghề, trơn trượt.
Trong quá trình di chuyển lên tới đỉnh Viên Nam với điều kiện đường nhiều đá hộc lớn và trơn trượt. Tôi chủ yếu sử dụng chế độ Rock Crawl, hệ thống sẽ tự động điều chỉnh khoá vi sai và tối ưu khả năng bò chậm ở dải số thấp để chiếc xe trườn qua những tảng đá kích thước lớn 1 cách nhẹ nhàng nhất. Và có lúc tôi phải chuyển sang cả chế độ Mud & Ruts để vượt qua những đoạn đường bùn lầy với sự hỗ trợ tối đa của lực kéo.
Ngoài ra, trợ lý đắc lực không thể bỏ qua trên Defender 130 cũng góp phần không nhỏ giúp các tay lái tự tin hơn khi leo dốc Viên Nam đó chính là hệ thống camera 3D, giúp người lái nắm bắt được tình hình xung quanh xe một cách trực quan nhất. Hệ thống camera này cho phép người lái quan sát trực tiếp góc phía trước đầu xe và hai bên hông nên việc điều khiển hướng xe đi sẽ dễ dàng hơn và né vật cản ở những vị trí không thể nhìn thấy được. Nhờ đó, giữ cho bộ vành 22 inch cùng thành lốp mỏng không bị cạ vào đá tránh nguy cơ vỡ lốp.
Khép lại hành trình chinh phục Viên Nam, Land Rover Defender 130 cho thấy hình ảnh của một mẫu SUV hạng sang không chỉ dành cho đô thị hay những cung đường bằng phẳng. Chiếc xe mang lại cảm giác thư thái, nhàn nhã, đầy tự tin trước những thử thách địa hình khắc nghiệt. Quan trọng hơn, chuyến đi cũng mở ra một góc nhìn rõ hơn về khả năng thực sự của Defender – một mẫu xe vẫn giữ trọn ADN off-road của thương hiệu Anh Quốc, dù đã khoác lên mình sự sang trọng và hiện đại của thời đại mới.
