Con số này tạo ra khoảng cách đáng kể so với các nhà sản xuất truyền thống. Cụ thể, trong năm 2025, Toyota chỉ ghi nhận khoảng 8 bản cập nhật, trong khi Volkswagen dừng ở mức 5. Ngay cả Tesla – thương hiệu tiên phong trong công nghệ OTA – cũng chỉ thực hiện 16 bản cập nhật trong năm.
Ô tô bước vào kỷ nguyên “cập nhật liên tục”
Sự gia tăng nhanh chóng về số lượng bản cập nhật cho thấy cách tiếp cận mới trong phát triển ô tô. Thay vì chỉ nâng cấp sản phẩm theo chu kỳ vài năm như trước đây, các hãng xe giờ đây có thể liên tục cải tiến thông qua phần mềm, tương tự như cách smartphone được cập nhật.
Một ví dụ tiêu biểu là mẫu sedan Han L của BYD, khi liên tục được nâng cấp thông qua các bản cập nhật OTA, bao gồm cả hệ thống hỗ trợ lái ứng dụng trí tuệ nhân tạo nhằm cải thiện khả năng xử lý tình huống thực tế. Đáng chú ý, các bản cập nhật này có thể được cài đặt từ xa mà không cần đưa xe đến đại lý.
Lợi thế từ chiến lược tự chủ công nghệ
Tốc độ cập nhật nhanh của BYD được cho là đến từ mô hình phát triển tích hợp dọc, khi hãng tự chủ nhiều thành phần quan trọng như chip, hệ điều hành và phần cứng. Điều này giúp rút ngắn thời gian triển khai và tối ưu hiệu quả của các bản nâng cấp.
Không chỉ BYD, nhiều hãng xe Trung Quốc khác như Aito hay Leapmotor cũng đang đẩy mạnh chiến lược OTA, cho thấy xu hướng chung của ngành công nghiệp ô tô tại thị trường này.
Thách thức trong việc thương mại hóa OTA
Dù mang lại nhiều lợi ích về trải nghiệm và kéo dài vòng đời sản phẩm, OTA vẫn đặt ra bài toán về chi phí và khả năng sinh lời. Việc phát triển và duy trì các bản cập nhật đòi hỏi nguồn lực lớn, trong khi phần lớn các hãng xe hiện vẫn cung cấp miễn phí cho người dùng.
Trước thực tế này, một số nhà sản xuất đang cân nhắc mô hình thu phí theo gói dịch vụ. Chẳng hạn, XPeng đang nghiên cứu cung cấp các tính năng tự lái nâng cao dưới dạng dịch vụ trả phí, tương tự chiến lược mà Tesla đang triển khai tại một số thị trường.
