Trong nhiều tháng trước khi Ferrari 849 Testarossa Spider chính thức ra mắt, chủ đề được nhắc đến nhiều nhất không phải là thông số kỹ thuật mà là cái tên “Testarossa”.
Với nhiều người yêu xe, đây là biểu tượng gắn liền với mẫu Ferrari động cơ 12 xi-lanh của thập niên 1980. Thế nhưng, Ferrari lại quyết định đưa tên gọi này trở lại trên một mẫu siêu xe sử dụng động cơ V8 đặt giữa kết hợp hệ truyền động plug-in hybrid.
Theo đội ngũ phát triển, đây là một lựa chọn có chủ đích. Ferrari muốn tạo nên một mẫu xe đầu bảng mới mang tinh thần của Testarossa, nhưng được phát triển trên nền tảng công nghệ hiện đại.
Sau quãng đường trải nghiệm thực tế tại đảo Tenerife (Tây Ban Nha), có thể thấy quyết định này không đơn thuần mang ý nghĩa hoài niệm mà phản ánh khá rõ triết lý phát triển của mẫu xe.
Trên lý thuyết, Ferrari 849 Testarossa Spider là chiếc Ferrari thương mại mạnh nhất từng được sản xuất với tổng công suất 1.050 mã lực. Tuy nhiên, càng cầm lái lâu, cảm giác càng cho thấy Ferrari không tạo ra mẫu xe này chỉ để lập thêm một kỷ lục về sức mạnh.
Thiết kế vẫn đậm chất Ferrari nhưng thực dụng hơn
Ngay từ cái nhìn đầu tiên, 849 Testarossa Spider đã cho thấy sự khác biệt so với nhiều mẫu Ferrari gần đây. Thay vì những đường nét thiên về tạo hình, phần lớn chi tiết trên thân xe đều phục vụ mục đích khí động học.
Đầu xe gợi nhớ tới mẫu 499P từng vô địch Le Mans với phần cản trước cỡ lớn, các khe dẫn gió và dải “ria mép” đặc trưng. Trong khi đó, thiết kế đuôi xe chia đôi là sự tri ân dành cho chiếc Ferrari 512 S từng tham dự giải đua Sebring năm 1970.
Điểm thú vị là ngay cả hai cánh cửa cũng không chỉ phục vụ việc ra vào xe. Ferrari sử dụng kết cấu nhôm nguyên khối được tạo hình bằng công nghệ dập nóng do phương pháp dập thông thường không đáp ứng được yêu cầu kỹ thuật. Đồng thời, chúng còn đóng vai trò dẫn luồng không khí tới các két làm mát phía sau.
Khí động học tiếp tục là yếu tố được Ferrari đầu tư rất kỹ. Ở tốc độ khoảng 250 km/h, chiếc xe tạo ra gần 415 kg lực ép xuống mặt đường. Khoảng 35% đến từ phần gầm trước, trong khi bộ chia gió phía trước, thiết kế đuôi xe và cánh gió sau chủ động tiếp tục bổ sung lượng lực ép còn lại. Cánh gió chủ động có thể chuyển từ chế độ giảm lực cản sang tăng lực ép trong chưa đầy một giây.
Ngay cả trên phiên bản Spider, Ferrari cũng không chấp nhận đánh đổi hiệu quả khí động học. Mui cứng đóng mở điện hoàn thành thao tác trong 14 giây ở tốc độ dưới 45 km/h, đồng thời hệ thống dẫn gió phía sau khoang lái giúp bản mui trần vẫn đạt hiệu quả gần tương đương bản Coupe.
Quan sát tổng thể, có cảm giác Ferrari không cố tạo nên một chiếc xe phô diễn thiết kế. Thay vào đó, mọi chi tiết đều được phát triển để phục vụ khả năng vận hành.
Hệ truyền động hybrid không làm mất chất Ferrari
Ferrari 849 Testarossa Spider được trang bị động cơ V8 tăng áp kép 4.0L kết hợp cùng ba mô-tơ điện, tạo ra tổng công suất 1.050 mã lực. Trong đó, động cơ đốt trong đóng góp 830 mã lực, cao hơn 50 mã lực so với SF90.
Hai mô-tơ điện phía trước đảm nhiệm hệ dẫn động bốn bánh và phân bổ mô-men xoắn chủ động, trong khi mô-tơ thứ ba đặt giữa động cơ và hộp số đóng vai trò hỗ trợ tăng tốc. Xe cũng được trang bị bộ pin 7,5 kWh, cho phép vận hành hoàn toàn bằng điện trong những quãng đường ngắn.
Điều đáng chú ý là Ferrari gần như không nhắc nhiều đến khả năng chạy điện. Theo triết lý của hãng, ba mô-tơ điện xuất hiện không phải để biến Testarossa thành một mẫu xe tiết kiệm nhiên liệu, mà nhằm cải thiện phản ứng chân ga, khả năng tăng tốc và kiểm soát lực kéo trong mọi tình huống.
Sau khi trải nghiệm thực tế, đây cũng là điều dễ cảm nhận nhất. Hệ thống hybrid hoạt động rất kín đáo. Người lái gần như không nhận ra thời điểm động cơ đốt trong và mô-tơ điện chuyển giao nhiệm vụ, chỉ cảm thấy chiếc xe luôn có sẵn lực kéo ngay khi cần.
Cảm giác lái mới là điều khiến Testarossa khác biệt
Nếu chỉ nhìn vào thông số, nhiều người sẽ nghĩ Ferrari 849 Testarossa Spider là chiếc xe sinh ra để tăng tốc.
Trên thực tế, điều gây bất ngờ nhất lại là khả năng vào cua.
Những con đường quanh Tenerife không phải nơi có thể khai thác hết 1.050 mã lực. Địa hình chủ yếu là đèo núi với nhiều góc cua liên tiếp và giới hạn tốc độ khá nghiêm ngặt. Chính điều này lại tạo cơ hội để cảm nhận rõ triết lý vận hành mà Ferrari hướng tới.
Ngay từ những góc cua đầu tiên, đầu xe phản hồi nhanh hơn nhiều so với kỳ vọng. Chiếc xe gần như lao vào góc cua ngay khi người lái xoay vô-lăng, tạo cảm giác linh hoạt tương tự một chiếc go-kart cỡ lớn.
Là người thường xuyên trải nghiệm cả ô tô và mô tô hiệu năng cao, tác giả bài thử nghiệm cho biết, bản thân phải mất một khoảng thời gian ngắn để thích nghi với tốc độ chuyển hướng của chiếc xe.
Đáng chú ý, hệ thống phân bổ mô-men xoắn hoạt động gần như “vô hình”. Không có cảm giác điện tử can thiệp hay ép chiếc xe đi theo một quỹ đạo nhất định. Thay vào đó, Testarossa đơn giản là bám cua chính xác hơn và khiến người lái tự tin tăng tốc sớm hơn khi thoát cua.
Ở thời điểm đó, hai mô-tơ điện phía trước ngay lập tức lấp đầy khoảng trễ của bộ tăng áp trước khi động cơ V8 đạt áp suất tối ưu. Toàn bộ quá trình diễn ra rất mượt, gần như không có độ trễ giữa thao tác đạp ga và phản ứng của chiếc xe.
Đó cũng là điểm khác biệt lớn nhất so với nhiều mẫu siêu xe hybrid hiện nay. Công nghệ không tạo cảm giác phức tạp hơn, mà khiến chiếc xe trở nên tự nhiên hơn.
Không chỉ mạnh hơn SF90
Ferrari khẳng định 849 Testarossa Spider không đơn thuần là phiên bản nâng công suất của SF90.
Độ nghiêng thân xe đã giảm khoảng 10%, trong khi hệ thống lò xo nhẹ hơn 35% nhưng vẫn được hiệu chỉnh để phù hợp với việc sử dụng trên đường công cộng thay vì chỉ dành cho đường đua.
Điều này giúp lốp xe duy trì diện tích tiếp xúc tốt hơn khi ôm cua ở tốc độ cao, đồng thời vẫn đảm bảo sự ổn định trên những đoạn đường không hoàn hảo.
Ở những đoạn đường thẳng, chiếc xe tiếp tục cho thấy sự khác biệt. Từ cấp số ba ở vòng tua trên 5.500 vòng/phút, khả năng tăng tốc mạnh hơn đáng kể so với SF90. Phản ứng chân ga nhanh hơn, trong khi hệ thống lái cũng truyền nhiều thông tin mặt đường hơn tới người điều khiển.
Ferrari còn tinh chỉnh hộp số ly hợp kép để tăng cảm xúc khi vận hành. Phần mềm điều khiển mới, phát triển từ SF90 XX Spider, giúp tối ưu áp suất buồng đốt trong quá trình giảm số, mang lại âm thanh ống xả rõ ràng và dứt khoát hơn, đặc biệt ở chế độ Race.
Toàn bộ hệ thống được quản lý bởi nền tảng điều khiển FIVE, liên tục thu thập dữ liệu từ cảm biến quán tính sáu trục để điều phối hệ dẫn động, hệ thống treo, phân bổ mô-men xoắn và kiểm soát ổn định theo thời gian thực.
Điều thú vị là người lái gần như không cảm nhận được sự hiện diện của những công nghệ này. Mọi thứ diễn ra rất tự nhiên, đúng như cách tay lái thử của Ferrari, Raffaele De Simone, mô tả: “Rất phức tạp về mặt kỹ thuật, nhưng phải thật trực quan khi cầm lái.”
Khoang lái ưu tiên người điều khiển
Nội thất của Testarossa Spider không tạo cảm giác cầu kỳ mà tập trung gần như hoàn toàn vào người lái.
Bảng táp-lô bố trí theo phương ngang với cụm điều khiển trung tâm gợi nhớ cần số kim loại trên những mẫu Ferrari cổ điển.
Điểm thay đổi đáng giá nhất là Ferrari đã đưa các nút bấm vật lý trở lại vô-lăng, trong đó có nút khởi động màu đỏ đặc trưng. Sau nhiều năm sử dụng các phím cảm ứng gây nhiều tranh luận, quyết định này giúp việc thao tác khi lái xe ở tốc độ cao trở nên trực quan và chính xác hơn.
Đây là một chi tiết nhỏ nhưng phản ánh rõ định hướng của Ferrari: công nghệ chỉ thực sự có ý nghĩa khi giúp người lái tập trung hơn vào việc điều khiển chiếc xe.
Đánh giá
Ferrari 849 Testarossa Spider là minh chứng cho cách Ferrari đang tiếp cận kỷ nguyên hybrid. Thay vì sử dụng mô-tơ điện để tạo thêm những con số ấn tượng trên bảng thông số, hãng xe Italy tận dụng công nghệ nhằm cải thiện cảm giác kết nối giữa người lái và chiếc xe.
Sau quãng đường trải nghiệm tại Tenerife, điều đọng lại không phải là con số 1.050 mã lực hay khả năng tăng tốc dưới 2,3 giây. Điều đáng nhớ hơn là cách chiếc xe phản hồi ở mỗi góc cua, sự liền mạch giữa động cơ V8 và hệ thống điện, cùng cảm giác tự tin mà hệ dẫn động bốn bánh và công nghệ phân bổ mô-men xoắn mang lại.
Có thể cái tên Testarossa sẽ còn tạo ra nhiều ý kiến trái chiều, giống như thời điểm Ferrari công bố mẫu xe. Tuy nhiên, khi trực tiếp cầm lái, những tranh luận đó dường như không còn quá quan trọng.
Với mức giá khởi điểm khoảng 540.000 USD (14,19 tỷ VNĐ), Ferrari 849 Testarossa Spider không chỉ là mẫu Ferrari Spider mạnh nhất từng được sản xuất, mà còn là một trong những chiếc Ferrari tạo cảm giác gắn kết rõ ràng nhất giữa người lái và cỗ máy phía sau vô-lăng.
Minh Hiếu (Otoxemay)
Theo Motor1
