Mẫu xe từng xuất hiện dưới mã nội bộ P567 và đã nhiều lần được giới thiệu thông qua xe ý tưởng, nguyên mẫu chạy thử cũng như tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh 2026.
Theo hãng xe Trung Quốc, chữ “G” trong tên gọi đại diện cho nền tảng và truyền thống của dòng xe quốc gia Trung Quốc. Hai chữ số “9” thể hiện vị thế đầu bảng trong danh mục sản phẩm cũng như cam kết hỗ trợ lâu dài dành cho khách hàng. Trong khi đó, số “1” được sử dụng để nhấn mạnh khả năng vận hành và hiệu suất của mẫu xe.
Việc chính thức công bố tên gọi G919 được xem là bước chuẩn bị quan trọng trước khi mẫu SUV này được đưa ra thị trường trong nửa cuối năm 2026. Đây cũng là lần đầu tiên Hồng Kỳ tham gia trực tiếp vào phân khúc SUV địa hình cỡ lớn, nơi đang chứng kiến sự cạnh tranh ngày càng mạnh mẽ giữa các thương hiệu nội địa Trung Quốc.
G919 được phát triển trên nền tảng khung gầm rời (body-on-frame), cấu trúc thường xuất hiện trên các mẫu SUV chuyên địa hình nhờ khả năng chịu tải và độ bền cao khi vận hành trong điều kiện khắc nghiệt. Theo các thông tin từng được công bố, mẫu xe có chiều dài 5.135 mm, rộng 2.050 mm, cao 1.950 mm và chiều dài cơ sở đạt 2.900 mm.
Những hình ảnh xe thử nghiệm cho thấy G919 sở hữu kiểu dáng vuông vức đặc trưng của dòng SUV off-road. Xe được trang bị lốp địa hình chuyên dụng, bánh dự phòng gắn phía sau, giá chở đồ trên nóc cùng cảm biến lidar đặt trên mui xe.
Bên cạnh hệ thống treo khí nén, mẫu SUV này còn được trang bị khóa vi sai cơ khí ở cả hai cầu xe. Hồng Kỳ xác nhận G919 sở hữu tổng cộng ba khóa vi sai, một trang bị thường chỉ xuất hiện trên các mẫu xe địa hình chuyên dụng.
Điểm nổi bật nhất trên G919 nằm ở hệ truyền động điện hóa hoàn toàn mới. Khác với phần lớn SUV địa hình truyền thống sử dụng hộp số phụ và hệ thống phân bổ mô-men xoắn cơ khí, G919 áp dụng cấu hình bốn mô-tơ điện độc lập, mỗi bánh xe được điều khiển bởi một mô-tơ riêng.
Giải pháp này cho phép hệ thống kiểm soát mô-men xoắn bằng phần mềm, giúp phân phối lực kéo chính xác tới từng bánh xe tùy theo điều kiện địa hình thực tế.
Theo các thông số được tiết lộ trước đó, xe được trang bị động cơ xăng tăng áp 2.0L đóng vai trò máy phát điện cho hệ truyền động mở rộng phạm vi hoạt động (EREV). Kết hợp với bốn mô-tơ điện, toàn hệ thống sản sinh công suất tối đa khoảng 831 mã lực và mô-men xoắn cực đại lên tới 1.320 Nm.
Nhờ sức mạnh này, G919 có khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong khoảng 4,5 giây, mức hiệu năng đáng chú ý đối với một mẫu SUV địa hình cỡ lớn.
Theo dữ liệu được công bố, Hồng Kỳ G919 có thể di chuyển tối đa 280 km ở chế độ thuần điện theo tiêu chuẩn CLTC. Khi kết hợp với động cơ mở rộng phạm vi hoạt động, tổng quãng đường xe có thể vận hành đạt khoảng 1.350 km sau mỗi lần nạp đầy năng lượng và nhiên liệu.
Thông số này giúp G919 hướng tới nhóm khách hàng thường xuyên di chuyển đường dài hoặc sử dụng xe trong các hành trình khám phá ngoài đô thị.
Sự xuất hiện của G919 diễn ra trong bối cảnh thị trường SUV địa hình điện hóa tại Trung Quốc đang tăng trưởng nhanh. Nhiều thương hiệu trong nước đã liên tục giới thiệu các mẫu xe mới như Zeekr 9X, Zeekr 8X hay các dòng sản phẩm từ Tank, Fang Cheng Bao và Yangwang. Các hãng xe Trung Quốc đang đẩy mạnh việc kết hợp khả năng địa hình truyền thống với công nghệ điện hóa nhằm tạo ra những sản phẩm khác biệt trên thị trường.
Theo dữ liệu từ China EV DataTracker, Hồng Kỳ đã bán được 19.580 xe trong tháng 4/2026, chiếm khoảng 1,4% thị phần xe du lịch tại Trung Quốc. Khi chính thức mở bán, G919 được kỳ vọng sẽ trở thành một trong những mẫu xe công nghệ cao nhất từng được Hồng Kỳ thương mại hóa, đồng thời đóng vai trò quan trọng trong chiến lược mở rộng sang phân khúc SUV địa hình của thương hiệu này.
