Trong nhiều năm, cuộc cạnh tranh giữa các hãng ô tô chủ yếu xoay quanh những yếu tố rất “hữu hình” như thiết kế, động cơ hay khả năng vận hành. Người mua xe quan tâm chiếc xe mạnh đến đâu, tiết kiệm nhiên liệu ra sao, nội thất có tiện nghi hay không. Tuy nhiên, cùng với làn sóng số hóa, một trục cạnh tranh mới đang dần hình thành, ít thấy hơn nhưng có sức chi phối lâu dài hơn: dữ liệu. Khi ô tô ngày càng được kết nối và tích hợp phần mềm, giá trị của nó không còn nằm trọn trong phần cứng, mà mở rộng sang cách dữ liệu được tạo ra, kiểm soát và khai thác trong suốt vòng đời sử dụng.
Khi ô tô được số hóa, giá trị không còn ở phần cứng mà nằm ở dữ liệu và cách khai thác nó. (Ảnh minh hoạ)
Sự chuyển dịch này không diễn ra đột ngột, mà là kết quả của một quá trình tích lũy. Từ những hệ thống giải trí cơ bản, xe hơi dần được kết nối internet, tích hợp bản đồ, trợ lý giọng nói và các dịch vụ trực tuyến. Khi đó, để đáp ứng nhanh kỳ vọng của người dùng, nhiều hãng xe lựa chọn tích hợp các nền tảng quen thuộc từ smartphone như Apple CarPlay hay Android Auto. Đây là giải pháp hợp lý ở thời điểm phần mềm trên xe còn hạn chế, bởi nó giúp mang đến trải nghiệm mượt mà, dễ dùng mà người dùng đã quen thuộc hàng ngày.
Tuy nhiên, sự tiện lợi này đi kèm một sự đánh đổi. Khi các nền tảng bên thứ ba đứng giữa người dùng và hệ thống xe, một phần trải nghiệm cùng với dữ liệu đi kèm không còn thuộc quyền kiểm soát hoàn toàn của nhà sản xuất. Ở giai đoạn đầu, điều này chưa phải vấn đề lớn, bởi dữ liệu trên xe khi đó còn khá đơn giản. Nhưng khi ô tô ngày càng “thông minh”, mọi thứ bắt đầu thay đổi.
Những chiếc xe hiện đại giờ đây vận hành như các hệ thống số di động, liên tục thu thập dữ liệu từ hàng loạt cảm biến và phần mềm. Mỗi hành trình không chỉ là việc di chuyển từ điểm A đến điểm B, mà còn tạo ra dữ liệu về hành vi lái xe, mức tiêu thụ năng lượng, tình trạng hệ thống, thói quen sử dụng và cách người lái tương tác với các tính năng. Khối dữ liệu này ngày càng lớn và có giá trị cao, bởi nó giúp các hãng xe hiểu rõ hơn về sản phẩm của mình trong điều kiện sử dụng thực tế.
Từ đó, nhiều cơ hội mới được mở ra. Dữ liệu cho phép dự đoán hỏng hóc trước khi xảy ra, giúp bảo trì chủ động thay vì bị động. Nó cũng là nền tảng để cập nhật phần mềm từ xa, cá nhân hóa trải nghiệm người dùng, thậm chí phát triển các dịch vụ trả phí sau khi xe đã bán ra. Điều này đồng nghĩa với việc giá trị của chiếc xe không còn dừng lại ở thời điểm giao xe, mà tiếp tục được “khai thác” trong suốt quá trình sử dụng.
Chính vì vậy, câu hỏi về quyền kiểm soát dữ liệu trở nên quan trọng hơn bao giờ hết. Khi General Motors tuyên bố sẽ giảm dần sự phụ thuộc vào Apple CarPlay và Android Auto, nhiều tranh luận tập trung vào việc người dùng có chấp nhận thay đổi hay không. Nhưng sâu xa hơn, đây là một bước đi nhằm giành lại quyền kiểm soát dữ liệu và mối quan hệ trực tiếp với khách hàng – hai yếu tố then chốt trong kỷ nguyên ô tô phần mềm.
Câu chuyện này thực chất không mới nếu nhìn sang ngành công nghệ. Apple từng xây dựng hệ sinh thái khép kín để kiểm soát chặt chẽ trải nghiệm và dữ liệu, trong khi Google phát triển Android như một nền tảng mở cho nhiều nhà sản xuất. Hai hướng đi khác nhau, nhưng đều cho thấy một điểm chung: nền tảng phần mềm không chỉ là công cụ, mà là trung tâm quyền lực của hệ sinh thái.
Ngành ô tô hiện đang bước vào giai đoạn tương tự, khi phần mềm và dữ liệu dần trở thành yếu tố quyết định khả năng cạnh tranh. Theo McKinsey & Company, trong vài năm tới, phần lớn xe lưu thông sẽ là xe kết nối, mỗi chiếc tạo ra lượng dữ liệu khổng lồ mỗi giờ. Khi đó, câu hỏi không còn là “có dữ liệu hay không”, mà là “ai kiểm soát dữ liệu và dùng nó như thế nào”.
Việc kiểm soát này phụ thuộc vào cách các hãng thiết kế kiến trúc hệ thống của mình. Nếu tiếp tục dựa vào các nền tảng phản chiếu từ smartphone, luồng dữ liệu sẽ bị phân tán và khó kiểm soát. Ngược lại, khi tích hợp hệ điều hành trực tiếp trên xe, nhà sản xuất có thể chủ động hơn trong việc thu thập, xử lý và khai thác thông tin.
Bên cạnh phần mềm, hạ tầng kết nối cũng đóng vai trò quan trọng không kém. Xe hiện đại không hoạt động độc lập, mà liên tục trao đổi dữ liệu với đám mây, đối tác và các dịch vụ bên ngoài. Nếu luồng dữ liệu này đi qua những tuyến không tối ưu hoặc phụ thuộc hoàn toàn vào internet công cộng, rủi ro về độ trễ, bảo mật và kiểm soát sẽ tăng lên. Ngược lại, các mô hình kết nối trực tiếp và riêng tư cho phép doanh nghiệp kiểm soát tốt hơn cách dữ liệu di chuyển, từ đó đảm bảo hiệu năng và tính an toàn của toàn hệ thống.
Trong tương lai, sự khác biệt giữa các hãng xe có thể sẽ ít liên quan hơn đến động cơ hay thiết kế, mà phụ thuộc nhiều hơn vào cách họ xây dựng và kiểm soát hệ sinh thái số của mình. Những gì người dùng nhìn thấy chỉ là giao diện, nhưng phía sau đó là cả một “dòng chảy dữ liệu” quyết định ai mới là người thực sự nắm quyền chủ động trên hành trình phát triển của ngành ô tô.
Theo Diễn đàn doanh nghiệp
Đằng sau những thay đổi tưởng như về trải nghiệm người dùng, các hãng xe đang âm thầm tái định vị cuộc chơi, nơi dữ liệu mới là tài sản quyết định tương lai.
diendandoanhnghiep.vn
