Tâm điểm mới tại Auto China 2026
Cứ đến tháng 4 hàng năm, giới lãnh đạo và kỹ sư ngành ô tô toàn cầu lại đổ về Trung Quốc để theo dõi những bước tiến của BYD – hãng xe điện đã vượt Tesla về doanh số toàn cầu năm ngoái.
Tuy nhiên, tại triển lãm Auto China 2026 đang diễn ra ở Bắc Kinh, một cái tên khác đang thu hút sự chú ý: Tập đoàn Zhejiang Geely Holding Group. Trong một diễn biến bất ngờ, Geely đã vượt BYD về doanh số trong hai tháng đầu năm, đồng thời ghi nhận tốc độ mở rộng danh mục sản phẩm nhanh chóng.
Không chỉ dừng ở thị trường nội địa, Geely còn đẩy mạnh xuất khẩu, với lượng xe bán ra tại châu Âu, Trung Đông và nhiều khu vực khác tăng hơn gấp đôi trong năm qua. Đáng chú ý, hãng đang trực tiếp cạnh tranh với các thương hiệu toàn cầu ngay tại chính thị trường của họ.
Lợi thế từ chiến lược “đa năng”
Điểm khác biệt lớn nhất của Geely nằm ở khả năng thích ứng. Đây là một trong số ít nhà sản xuất ô tô có thể đồng thời phát triển và cạnh tranh ở cả bốn hệ truyền động: xe xăng, hybrid, hybrid sạc điện (PHEV) và xe thuần điện.
Chiến lược này nhanh chóng phát huy hiệu quả trong bối cảnh thị trường biến động. Khi Chính phủ Trung Quốc cắt giảm ưu đãi thuế cho xe điện và nhu cầu giảm mạnh, Geely chuyển trọng tâm sang xe xăng. Sau đó, khi giá nhiên liệu tăng do xung đột tại Iran, hãng lập tức đẩy mạnh lại các dòng hybrid và xe điện.
Trong khi doanh số xe điện và PHEV tại Trung Quốc giảm 14% trong tháng 4, xe xăng còn giảm sâu gần 40%, sự linh hoạt đã giúp Geely duy trì lợi thế cạnh tranh.
Thậm chí, trong bối cảnh giá xăng tăng cao trên diện rộng, Geely còn tuyên bố sẽ chuyển đổi toàn bộ các mẫu xe xăng còn lại sang hybrid nhằm tối ưu hiệu quả nhiên liệu trong dài hạn.
Hành trình vươn mình của một hãng xe tư nhân
Được thành lập năm 1998, Geely khởi đầu bằng việc sản xuất xe giá rẻ phục vụ taxi nội địa. Sau chưa đầy ba thập kỷ, hãng đã vươn lên quy mô toàn cầu với doanh số tiệm cận các “ông lớn” lâu đời như Ford, một công ty có lịch sử 123 năm.
Geely hiện thuộc sở hữu của tỷ phú Li Shufu (62 tuổi)– người có hành trình khởi nghiệp đầy đặc biệt, từ một nhiếp ảnh gia kinh doanh nhỏ lẻ đến nhà sáng lập tập đoàn ô tô đa quốc gia.
Năm 2025, Geely Automobile Holdings – đơn vị niêm yết tại Hồng Kông – đã bán ra khoảng 3 triệu xe, tăng 39% so với năm trước, trong khi doanh thu tăng 25% bất chấp áp lực giảm giá tại thị trường nội địa.
Chiến lược M&A và hệ sinh thái toàn cầu
Một trong những yếu tố giúp Geely tăng tốc là chiến lược thâu tóm và đầu tư mạnh mẽ:
– Mua lại Volvo từ Ford (2010) và hồi sinh thương hiệu này
– Sở hữu cổ phần lớn tại Daimler (Mercedes-Benz Group)
– Thâu tóm Lotus, London Taxi Company và Proton
– Phát triển các thương hiệu mới như Polestar và Zeekr
Song song đó, Geely duy trì mạng lưới sản xuất và thiết kế tại châu Âu và Mỹ, qua đó giảm thiểu rào cản thương mại và tăng khả năng cạnh tranh toàn cầu.
Áp lực từ cuộc chiến giá và doanh nghiệp quốc doanh
Dù tăng trưởng mạnh, Geely vẫn đối mặt với nhiều thách thức. Thị trường nội địa Trung Quốc đang chứng kiến cuộc chiến giá khốc liệt, phần lớn do các hãng xe quốc doanh thúc đẩy với sự hỗ trợ từ chính phủ và ngân hàng.
Trong bối cảnh đó, lợi nhuận từ bán xe trong nước suy giảm đáng kể. Geely duy trì hiệu quả tài chính chủ yếu nhờ vào hoạt động xuất khẩu.
Đối thủ lớn nhất của hãng – BYD – cũng không tránh khỏi áp lực tương tự, khi chiến lược xe điện giá rẻ khiến biên lợi nhuận bị thu hẹp.
Làn sóng xe Trung Quốc ra thế giới
Geely cùng BYD, SAIC và Chery đang dẫn đầu làn sóng xuất khẩu ô tô của Trung Quốc. Từ mức khoảng 1 triệu xe mỗi năm giai đoạn 2012–2020, con số này đã tăng lên 7,1 triệu xe vào năm ngoái và dự kiến đạt gần 10 triệu xe trong năm nay.
Do bị hạn chế tại thị trường Mỹ, các hãng xe Trung Quốc đang tập trung vào các thị trường khác như: Châu Âu; Đông Nam Á; Úc; Mỹ Latinh và Châu Phi.
Để cạnh tranh quốc tế, Geely đặt cược vào công nghệ. Mẫu SUV Zeekr 8X mới ra mắt là ví dụ tiêu biểu, với loạt tính năng cao cấp như khoang sau biến thành “rạp chiếu phim”, công nghệ đỗ xe tự động và hệ thống hỗ trợ lái nâng cao. Geely cho biết Zeekr dự kiến sẽ bắt đầu bán xe ở nước ngoài vào nửa cuối năm nay.
Đáng chú ý, Geely đang ưu tiên xuất khẩu các mẫu hybrid cắm sạc – giải pháp phù hợp với những thị trường có hạ tầng sạc chưa phát triển, trong khi tại Trung Quốc, xu hướng đang chuyển dần sang xe điện thuần.
Châu Âu đang trở thành điểm đến quan trọng của Geely. Dù Liên minh châu Âu đã áp thuế cao đối với xe điện Trung Quốc vào cuối năm 2024, các dòng PHEV vẫn tạm thời nằm ngoài tầm ngắm, tạo cơ hội lớn cho các hãng như Geely và BYD.
Xu hướng mới: khu vực hóa thay vì toàn cầu hóa
Theo Chủ tịch Li Shufu, ngành ô tô đang bước vào giai đoạn tái cấu trúc do căng thẳng địa chính trị. Toàn cầu hóa dần nhường chỗ cho xu hướng khu vực hóa, buộc các tập đoàn phải tái định hình chiến lược.
Điều này cho thấy Geely sẽ ngày càng tận dụng hệ thống nhà máy của Volvo tại châu Âu nhằm ứng phó với những biến động địa chính trị đang tái định hình ngành ô tô.
Theo: The NY Times
