Nhà sản xuất pin CATL vừa công bố kết quả kinh doanh quý I/2026 với lợi nhuận ròng đạt 20,7 tỷ nhân dân tệ (khoảng 3,06 tỷ USD).
Đáng chú ý, mức lợi nhuận của CATL còn cao hơn tổng lợi nhuận cộng lại của nhiều tập đoàn ô tô lớn tại Trung Quốc.
Theo số liệu được Sina Auto tổng hợp, tổng lợi nhuận ròng trong quý đầu năm của BYD, Geely, Chery, SAIC Motor, Great Wall Motor, Seres Group và Changan Automobile đạt khoảng 17,5 tỷ nhân dân tệ (2,59 tỷ USD). Con số này thấp hơn khoảng 3,2 tỷ nhân dân tệ so với riêng CATL.
Kết quả trên phản ánh sự dịch chuyển giá trị trong ngành xe điện, khi các doanh nghiệp cung cấp công nghệ và linh kiện cốt lõi ngày càng đóng vai trò quan trọng hơn trong toàn bộ hệ sinh thái sản xuất ô tô điện.
Thị phần pin tiếp tục mở rộng
Không chỉ dẫn đầu về lợi nhuận, CATL còn duy trì vị thế số một trên thị trường pin xe điện Trung Quốc. Dữ liệu từ China EV DataTracker cho thấy trong quý I/2026, hãng đã cung cấp và lắp đặt 59,52 GWh pin cho các phương tiện điện hóa, chiếm 46,4% thị phần nội địa.
So với cùng kỳ năm trước, thị phần của CATL tiếp tục tăng thêm 3,47 điểm phần trăm. Thành tích này đạt được trong bối cảnh tốc độ tăng trưởng của thị trường xe điện Trung Quốc có dấu hiệu chậm lại khi các chương trình hỗ trợ và trợ giá từ chính phủ dần được thu hẹp.
Việc gần một nửa số xe điện bán ra tại Trung Quốc sử dụng pin CATL cho thấy mức độ phụ thuộc ngày càng lớn của các hãng xe vào nhà cung cấp này.
Doanh thu vượt tổng doanh số của nhiều hãng xe điện
Trong ba tháng đầu năm 2026, CATL ghi nhận doanh thu 129,13 tỷ nhân dân tệ, tương đương khoảng 17,9 tỷ USD.
Theo các số liệu được công bố, doanh thu quý I của CATL thậm chí còn cao hơn tổng doanh thu cả năm 2025 của ba hãng xe điện Trung Quốc gồm Li Auto, NIO và XPeng cộng lại. Điều này cho thấy quy mô hoạt động của nhà sản xuất pin lớn nhất thế giới đã vượt xa nhiều doanh nghiệp chuyên sản xuất ô tô điện.
Xét riêng từng hãng xe, Chery là doanh nghiệp có lợi nhuận cao nhất trong nhóm được thống kê với 4,17 tỷ nhân dân tệ. Geely đứng kế tiếp với 4,16 tỷ nhân dân tệ, trong khi BYD đạt 4,08 tỷ nhân dân tệ. SAIC Motor ghi nhận lợi nhuận 3,02 tỷ nhân dân tệ. Các hãng còn lại gồm Great Wall Motor, Seres Group và Changan Automobile đều có lợi nhuận dưới 1 tỷ nhân dân tệ trong quý đầu năm.
Từ nhà cung cấp pin đến mắt xích chiến lược của ngành ô tô
Đây không phải lần đầu CATL ghi nhận kết quả kinh doanh vượt trội so với các nhà sản xuất ô tô. Trong năm 2025, doanh nghiệp này đạt lợi nhuận ròng 72,2 tỷ nhân dân tệ (10,68 tỷ USD), cao hơn tổng lợi nhuận của 13 hãng xe niêm yết trên sàn chứng khoán A-share của Trung Quốc.
Sự tăng trưởng mạnh mẽ của CATL xuất phát từ vai trò ngày càng quan trọng của pin trong cấu trúc chi phí và công nghệ của xe điện. Hiện nay, phần lớn các thương hiệu ô tô Trung Quốc đều sử dụng sản phẩm của CATL. Bên cạnh đó, một số tập đoàn như Geely hay SAIC Motor còn thành lập các liên doanh hợp tác trực tiếp với hãng pin này nhằm bảo đảm nguồn cung và phát triển công nghệ trong dài hạn.
Không dừng lại ở hoạt động sản xuất pin, CATL còn đang mở rộng hệ thống đổi pin trên phạm vi toàn quốc. Đây được xem là một trong những hướng đi chiến lược nhằm gia tăng ảnh hưởng của doanh nghiệp trong lĩnh vực hạ tầng phục vụ xe điện.
Trong khi nhiều hãng xe và doanh nghiệp công nghệ đang theo đuổi pin thể rắn như bước tiến tiếp theo của ngành xe điện, Chủ tịch CATL Robin Zeng từng cho rằng công nghệ này vẫn cần thêm thời gian trước khi có thể được thương mại hóa ở quy mô lớn.
Nhà cung cấp đang hưởng lợi lớn từ cuộc đua xe điện
Sự bùng nổ của thị trường xe điện toàn cầu thường gắn liền với tên tuổi các hãng sản xuất ô tô. Tuy nhiên, kết quả kinh doanh của CATL cho thấy phần giá trị lớn trong chuỗi cung ứng có thể đang tập trung vào các doanh nghiệp nắm giữ công nghệ lõi.
Với lợi nhuận vượt tổng cộng nhiều nhà sản xuất ô tô lớn của Trung Quốc, CATL đang chứng minh rằng trong kỷ nguyên xe điện, những doanh nghiệp đứng phía sau dây chuyền sản xuất đôi khi lại là bên hưởng lợi nhiều nhất từ sự phát triển của toàn ngành.
TH (Otoxemay)
