Trong bối cảnh xe điện thuần vẫn còn phụ thuộc nhiều vào hạ tầng sạc, các mẫu PHEV đang nổi lên như một giải pháp trung gian hợp lý.
Geely EX5 EM-i là một trong những cái tên mới tham gia cuộc chơi này tại Việt Nam, với cách tiếp cận khá rõ ràng: giữ trải nghiệm vận hành của xe điện, nhưng loại bỏ nỗi lo về quãng đường.
Thiết kế và kích thước: Lớn hơn đối thủ, hướng tới sự vững chãi
So với bản thuần điện, EX5 EM-i có phần đầu xe được tinh chỉnh theo hướng cứng cáp hơn, với các mảng cắt xẻ ở cản trước giúp tổng thể trông rộng và “đằm” hơn khi nhìn trực diện. Cụm đèn LED thanh mảnh nối liền tạo cảm giác hiện đại, nhưng không quá cầu kỳ.
Điểm đáng chú ý nằm ở kích thước. Với chiều dài 4.725 mm và trục cơ sở 2.755 mm, EX5 EM-i lớn hơn phần lớn đối thủ cùng phân khúc như Mazda CX-5 hay Honda CR-V. Trong thực tế sử dụng, sự “nhỉnh” này không chỉ nằm trên thông số, mà thể hiện rõ khi ngồi hàng ghế sau hoặc chứa đồ cho những chuyến đi dài.
Tuy nhiên, xe vẫn giữ được khả năng xoay trở linh hoạt nhờ bán kính quay đầu 5,2 m – một con số khá tốt với xe cỡ C.
Nội thất: Tối giản nhưng không đơn điệu
Khoang cabin của EX5 EM-i đi theo phong cách tối giản quen thuộc của xe điện, nhưng được giữ lại một số phím vật lý cho điều hòa – chi tiết nhỏ nhưng lại có giá trị lớn trong quá trình sử dụng thực tế.
Màn hình trung tâm 15,4 inch là nơi điều khiển gần như toàn bộ chức năng. Sau thời gian làm quen, hệ thống này hoạt động mượt và phản hồi nhanh, không tạo cảm giác “lệ thuộc” khó chịu như một số mẫu xe số hóa quá mức.
Hàng ghế sau là nơi thể hiện rõ lợi thế trục cơ sở 2.755 mm. Khi ngồi thực tế, khoảng để chân dư dả, phần đệm ghế dài và độ ngả lớn giúp hành khách có thể “thả lỏng” trong các chuyến đi dài. Đây là khác biệt dễ nhận ra khi so với Mazda CX-5 – mẫu xe có hàng ghế sau tương đối đứng và kém linh hoạt hơn.
Trải nghiệm đô thị: Êm ái và dễ làm quen
Trong môi trường đô thị, EX5 EM-i vận hành gần giống một chiếc xe thuần điện. Ở chế độ Pure, xe di chuyển hoàn toàn bằng mô-tơ điện, mang lại sự êm ái và gần như không có độ trễ chân ga.
Việc di chuyển trong phố đông trở nên nhẹ nhàng, đặc biệt khi cần nhích từng chút trong giờ cao điểm. Vô-lăng nhẹ, dễ kiểm soát, kết hợp với hệ thống hỗ trợ lái giúp giảm đáng kể áp lực cho người cầm lái.
Khoảng sáng gầm 172 mm đủ để xe xử lý các tình huống leo vỉa nhẹ hoặc đi qua đường ngập nông – điều mà nhiều sedan hoặc hatchback không làm được.
Hệ thống hỗ trợ lái như camera 540 độ, cảnh báo điểm mù phát huy hiệu quả rõ trong môi trường đô thị. Những tình huống quay đầu trong ngõ hẹp hay lùi xe vào bãi đỗ trở nên đơn giản hơn nhiều.
Đường trường và cao tốc: Thế mạnh của hệ truyền động hybrid
Khi đưa xe ra cao tốc, sự kết hợp giữa động cơ xăng và mô-tơ điện bắt đầu thể hiện rõ vai trò. Tổng công suất 219 mã lực và mô-men xoắn 398 Nm giúp xe tăng tốc mượt và đủ lực trong các tình huống vượt xe.
Không có cảm giác “đuối” như một số mẫu hybrid thiên về tiết kiệm. Ở dải tốc độ 80 – 120 km/h, xe vẫn duy trì được lực kéo ổn định, giúp việc vượt xe diễn ra an toàn hơn.
Hệ thống treo sau đa liên kết mang lại độ ổn định thân xe tốt khi chạy nhanh. Khi vào cua hoặc chuyển làn ở tốc độ cao, xe giữ được sự chắc chắn, không có hiện tượng bồng bềnh rõ rệt.
Một điểm đáng chú ý là sự “im lặng” trong cabin. Ngay cả khi động cơ xăng can thiệp, mức độ rung và ồn được kiểm soát tốt, không làm gián đoạn trải nghiệm tổng thể.
Hiệu quả sử dụng: Linh hoạt đúng nghĩa
Với quãng đường chạy điện thuần lên tới 170 km ở bản cao, EX5 EM-i có thể đáp ứng gần như toàn bộ nhu cầu đi lại hàng ngày mà không cần dùng đến xăng. Trong thực tế, nếu chỉ di chuyển nội đô, người dùng có thể sử dụng xe như một chiếc EV.
Khi cần đi xa, sự xuất hiện của động cơ xăng giúp loại bỏ hoàn toàn nỗi lo “hết pin giữa đường”. Tổng quãng đường hơn 1.500 km là con số mang tính thực dụng cao, đặc biệt với người thường xuyên di chuyển liên tỉnh. Mức tiêu hao nhiên liệu cũng khá ấn tượng, chỉ từ 2,68-3,02 lit/ 100km – thông số thuộc nhóm rất thấp trong phân khúc xe gầm cao cỡ C hiện nay.
So sánh trong phân khúc: Khác biệt nằm ở cách tiếp cận
Đặt EX5 EM-i cạnh các đối thủ, chúng ta sẽ thấy một bài toán kinh tế thú vị. Với mức giá cao nhất 969 triệu đồng, Geely đang trực tiếp thách thức Mazda CX-5 (bản cao nhất 979 triệu) và “rẻ” hơn hẳn so với Honda CR-V (vốn có giá từ 1,029 tỷ đồng). So với CX-5 vốn đã quá quen thuộc và có phần chật chội ở hàng ghế sau, EX5 EM-i mang đến không gian rộng rãi vượt trội và công nghệ Hybrid hiện đại hơn. So với CR-V, mẫu xe này lợi thế hơn về khả năng sạc ngoài (PHEV) và quãng đường di chuyển thuần điện ấn tượng.
Điểm yếu duy nhất có lẽ nằm ở yếu tố thương hiệu mới mẻ và hệ thống đại lý đang trong quá trình phát triển. Tuy nhiên, nếu xét thuần túy về giá trị sử dụng trên số tiền bỏ ra, đây là mẫu xe hiếm hoi cho phép người dùng trải nghiệm cảm giác lái của xe điện nhưng không có nỗi lo về trạm sạc trên những hành trình dài hơn 1.500 km.
Sự “vừa đủ” được tính toán kỹ
Sau quá trình trải nghiệm ở nhiều điều kiện, EX5 EM-i không phải là mẫu xe tạo cảm giác phấn khích mạnh về một khía cạnh cụ thể. Thay vào đó, xe cho thấy sự cân bằng rõ rệt giữa các yếu tố: vận hành, tiện nghi và chi phí sử dụng.
Điểm đáng giá nhất nằm ở việc xe có thể “biến hóa” theo nhu cầu: đi phố như xe điện, đi xa như xe xăng. Đây là điều mà không nhiều mẫu xe trong phân khúc làm được một cách trọn vẹn.
Kết luận
Geely EX5 EM-i không dành cho những người thích sự an toàn về thương hiệu, nhưng lại là lựa chọn tối ưu cho những gia đình hiện đại, yêu công nghệ và cần một không gian rộng rãi thực thụ.
Sự cân bằng giữa khả năng vận hành êm ái trong phố, mạnh mẽ trên cao tốc và mức giá cực kỳ cạnh tranh khiến mẫu xe này trở thành một “ẩn số” thú vị, đủ sức làm thay đổi trật tự phân khúc SUV cỡ C tại Việt Nam trong thời gian tới.
TH – Huy Bách (Otoxemay)
