Geely Emgrand với công nghệ i-HEV
Đó là nhận định đáng chú ý vừa được Nikkei đưa ra trong bài phân tích mới nhất về cuộc đua công nghệ giữa các nhà sản xuất ô tô châu Á có tiêu đề “Các hãng xe Trung Quốc đang nhanh chóng bắt kịp các đối thủ Nhật Bản về công nghệ động cơ, hiệu suất chuyển đổi năng lượng và ứng dụng AI”.
Theo Nikkei, các hãng xe Trung Quốc như Chery, Geely và Changan đang tạo ra những bước tiến nhanh chóng về hiệu suất động cơ, khả năng chuyển đổi năng lượng và tích hợp trí tuệ nhân tạo (AI) vào hệ truyền động.
Một trong những điểm đáng chú ý nhất là cuộc đua hiệu suất nhiệt. Tại Triển lãm Ô tô Thâm Quyến, Chery đã giới thiệu hệ thống hybrid Kunpeng Tianqing trên mẫu Tiggo 9, với hiệu suất nhiệt đạt 48,57% – mức cao nhất từng được một hãng xe công bố.
Trong khi đó, Geely trang bị hệ thống i-HEV trên mẫu Geely Monjaro (Xingyue L), đạt hiệu suất nhiệt 48,41% nhờ tỷ số nén cao 15,5:1, chu trình Miller và hệ thống quản lý năng lượng bằng AI.
Công nghệ Bluecore Super Hybrid của Changan
Ngoài ra, Changan cũng trình làng động cơ Bluecore Super Engine, tích hợp công nghệ phun xăng trực tiếp áp suất cao 500 bar đầu tiên trên thế giới được sản xuất thương mại, giúp nhiên liệu được phun mịn hơn và cải thiện độ nhạy chân ga.
Theo giới chuyên môn, mức hiệu suất này vượt xa mặt bằng chung của động cơ xăng hiện tại (khoảng 38-45%) và thậm chí cao hơn cả nhiều hệ truyền động hybrid từng được đánh giá dẫn đầu thị trường.
Điểm khác biệt lớn của các hãng xe Trung Quốc không chỉ nằm ở phần cứng mà còn ở cách họ đưa AI vào vận hành động cơ.
Ví dụ, hệ thống của Geely có thể liên tục tối ưu quá trình đốt cháy và luồng năng lượng, giúp hệ truyền động thích ứng gần như tức thời với điều kiện đường sá và thời tiết thay đổi.
Trong khi đó, Chery có kế hoạch sử dụng cùng một nền tảng động cơ này cho cả xe plug-in hybrid lẫn xe điện mở rộng phạm vi hoạt động (EREV), nhắm đến những thị trường có hạ tầng sạc còn hạn chế.
Đáng chú ý, dù xe điện đang phát triển nhanh, các hãng xe Trung Quốc vẫn duy trì chiến lược song song giữa điện hóa và động cơ đốt trong.
Riêng năm 2025, Chery bán ra 2,8 triệu xe, trong đó 70% vẫn là xe xăng, đồng thời xuất khẩu 1,34 triệu xe, trở thành hãng xe Trung Quốc xuất khẩu lớn nhất.
Theo báo cáo của Nikkei, các hãng xe Nhật hiện vẫn dẫn đầu thị phần xe không thuần điện với khoảng 30%, trong khi Trung Quốc chiếm khoảng 20%.
Tuy nhiên, các chuyên gia từ GF Securities nhận định rằng sự kết hợp giữa động cơ hiệu suất cao và công nghệ điều khiển thông minh có thể giúp Trung Quốc thay đổi cuộc chơi ở phân khúc hybrid trong thập kỷ tới.
Theo dự báo của GlobalData, đến năm 2038, xe hybrid vẫn sẽ chiếm khoảng 15% doanh số ô tô toàn cầu – cho thấy động cơ đốt trong vẫn còn một chặng đường dài phía trước.
