Hãng xe Trung Quốc vừa chính thức giới thiệu phiên bản PHEV cho mẫu BYD M6 DM tại thị trường Đông Nam Á. Đây là lần đầu tiên dòng M6 được bổ sung hệ truyền động DM hybrid sạc điện, thay cho cấu hình thuần điện trước đây.
Động thái này cho thấy BYD đang muốn mở rộng nhóm khách hàng tại Đông Nam Á, nơi MPV vẫn là phân khúc có sức tiêu thụ lớn. Hãng xe Trung Quốc cho rằng hệ truyền động hybrid sẽ phù hợp hơn với người dùng chưa sẵn sàng chuyển hoàn toàn sang xe điện.
So với phiên bản thuần điện trước đó, BYD M6 DM sở hữu phần đầu xe được cải tiến đáng kể. Điểm thay đổi dễ nhận thấy nhất là lưới tản nhiệt cỡ lớn với kiểu dáng mở rộng để phục vụ nhu cầu làm mát cho động cơ xăng.
Cụm đèn pha LED projector đa khoang và dải đèn định vị ban ngày hình chữ L tiếp tục được giữ lại. Xe có cản trước mới kết hợp các hốc gió góc cạnh giúp mẫu MPV mang dáng vẻ khỏe khoắn hơn.
BYD cũng bổ sung nhiều chi tiết mang phong cách SUV như ốp nhựa đen quanh thân xe, vòm bánh mở rộng và tấm trang trí màu bạc phía sau. Logo “Cross” xuất hiện trên cửa hậu cho thấy đây có thể là biến thể mang phong cách crossover riêng biệt.
Các chi tiết như ốp gương chiếu hậu, ăng-ten vây cá mập đều được sơn đen bóng, đi kèm bộ mâm hợp kim kích thước 17 inch thiết kế dạng tuabin mới.
BYD hiện chưa công bố đầy đủ hình ảnh khoang cabin của M6 DM. Tuy nhiên, một số hình ảnh ban đầu cho thấy cần số đã được chuyển từ bệ trung tâm lên phía sau vô lăng nhằm tăng không gian sử dụng ở hàng ghế trước.
Cụm đồng hồ analog trước đây được thay bằng màn hình kỹ thuật số hoàn toàn. Màn hình giải trí trung tâm kích thước 12,8 inch vẫn xuất hiện nhưng có thể đã loại bỏ cơ chế xoay đặc trưng từng xuất hiện trên nhiều mẫu xe BYD.
Mẫu MPV này tiếp tục duy trì cấu hình 7 chỗ ngồi, hướng đến nhóm khách hàng gia đình tại Đông Nam Á.
Cung cấp sức mạnh cho BYD M6 DM là hệ truyền động Dual Mode thế hệ thứ 5 tương tự mẫu Sealion 5 DM-i. Xe được trang bị động cơ xăng hút khí tự nhiên 1.5L cho công suất 99 mã lực và mô-men xoắn 125 Nm.
Hệ truyền động này kết hợp với hộp số hybrid chuyên dụng DHT một cấp và mô-tơ điện. BYD chưa công bố thông số chính thức của mô-tơ điện, nhưng nhiều khả năng đây là loại cho công suất 163 mã lực và mô-men xoắn 210 Nm như trên Sealion 5 DM-i. Tổng công suất hệ thống dự kiến đạt khoảng 210 mã lực. So với phiên bản thuần điện, bản hybrid mạnh hơn 6 mã lực nhưng giảm khoảng 100 Nm mô-men xoắn.
Theo công bố ban đầu, BYD M6 DM có khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 9,1 giây, chậm hơn khoảng nửa giây so với bản EV. BYD tiếp tục trang bị cho xe cụm pin Blade LFP tuy nhiên dung lượng pin và phạm vi vận hành thuần điện vẫn chưa được công bố. Hãng chỉ tiết lộ mức tiêu thụ nhiên liệu đạt khoảng 65 km/l theo điều kiện thử nghiệm nội bộ.
BYD hiện chưa công bố giá bán chính thức của M6 DM tại Indonesia. Tuy nhiên, hãng đã bắt đầu triển khai chương trình lái thử tại thị trường này, cho thấy thời điểm mở bán thương mại có thể diễn ra trong thời gian tới.
Việc bổ sung phiên bản PHEV cho M6 được xem là bước đi nhằm mở rộng sức cạnh tranh của BYD tại Đông Nam Á, nơi nhóm khách hàng MPV vẫn ưu tiên tính thực dụng, phạm vi hoạt động dài và hạ tầng tiếp nhiên liệu thuận tiện hơn xe điện thuần túy.
TH (Otoxemay)
