Ferrari vừa chính thức giới thiệu mẫu 849 Testarossa, đánh dấu lần xuất hiện thứ hai của mẫu siêu xe PHEV mới tại Đông Nam Á.
Đây cũng là mẫu xe thay thế cho SF90 Stradale, sở hữu nhiều thay đổi về thiết kế, công nghệ và hiệu suất vận hành.
Tại Malaysia, Ferrari 849 Testarossa có giá khởi điểm từ 5,2 triệu RM (33,67 tỷ VNĐ) cho bản Coupe và 5,7 triệu RM (36,91 tỷ VNĐ) cho bản Spider, chưa bao gồm các tùy chọn cá nhân hóa, phí đăng ký và bảo hiểm.
Thiết kế hoàn toàn mới, lấy cảm hứng từ những mẫu Ferrari huyền thoại
Dù vẫn sử dụng nền tảng của SF90 Stradale, Ferrari 849 Testarossa được phát triển với ngoại hình hoàn toàn mới.
Mẫu xe có kích thước dài 4.718 mm, rộng 1.999 mm và cao 1.225 mm, nhỉnh hơn người tiền nhiệm ở cả ba chiều. Trọng lượng khô duy trì ở mức 1.570 kg đối với bản Coupe, trong khi bản mui trần Spider nặng hơn khoảng 90 kg.
Phần đầu xe nổi bật với dải trang trí kéo dài toàn chiều ngang, tương tự ngôn ngữ thiết kế đang xuất hiện trên các mẫu Ferrari mới như 12Cilindri và F80. Cản trước được thiết kế lại theo hướng mềm mại hơn nhưng vẫn tăng hiệu quả làm mát nhờ hốc hút gió lớn hơn 18% so với SF90.
Sự thay đổi rõ nét nhất xuất hiện ở phía sau. Ferrari cho biết, phần hông và vòm bánh xe được lấy cảm hứng từ các mẫu xe đua thể thao 512 của thập niên 1970. Thiết kế này không chỉ tăng tính nhận diện mà còn hỗ trợ tối ưu luồng khí và khả năng giải nhiệt cho hệ thống làm mát.
Đuôi xe sử dụng kiến trúc “Twin Tail” hoàn toàn mới kết hợp giữa các cánh gió thụ động và cánh gió chủ động. Hệ thống khí động học chủ động có thể chuyển đổi giữa chế độ giảm lực cản và tăng lực ép xuống mặt đường chỉ trong chưa đầy một giây. Ở tốc độ 250 km/h, cánh gió này có thể tạo ra tới 100 kg lực ép xuống mặt đường.
Động cơ V8 hybrid mạnh mẽ
Điểm nhấn lớn nhất của Ferrari 849 Testarossa nằm ở hệ truyền động plug-in hybrid. Xe được trang bị động cơ V8 tăng áp kép dung tích 4.0L kết hợp với ba mô-tơ điện tương tự SF90. Tuy nhiên, khối động cơ đốt trong đã được nâng cấp toàn diện với turbo mới có kích thước lớn nhất từng được Ferrari sử dụng, cùng hàng loạt thay đổi ở đầu xi-lanh, thân máy, hệ thống nạp, hệ thống xả và cơ cấu phối khí.
Nhờ đó, động cơ V8 nay sản sinh công suất 830 mã lực và mô-men xoắn 842 Nm, tăng lần lượt 50 mã lực và 42 Nm so với SF90 Stradale.
Ba mô-tơ điện tiếp tục đóng góp thêm 220 mã lực, đưa tổng công suất hệ thống lên mức 1.050 mã lực. Ferrari cho biết đây là mức công suất cao nhất từng xuất hiện trên một mẫu xe thương mại của hãng.
Ferrari 849 Testarossa chỉ mất 2,25 giây để tăng tốc từ 0-100 km/h và 6,3 giây để đạt 200 km/h. Tốc độ tối đa vượt ngưỡng 330 km/h.
Theo Ferrari, mẫu xe mới hoàn thành một vòng đường đua Fiorano trong 1 phút 17,5 giây, nhanh hơn khoảng 1,2 giây so với SF90 Stradale và chỉ chậm hơn 0,2 giây so với phiên bản hiệu suất cao giới hạn SF90 XX Stradale.
Ferrari trang bị cho 849 Testarossa bộ pin lithium-ion dung lượng 7,45 kWh, thấp hơn mức 7,9 kWh trên SF90. Dù vậy, nhờ tối ưu hóa hệ thống quản lý năng lượng, xe vẫn đạt phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 25 km với vận tốc 130 km/h.
Nâng cấp khung gầm, phanh và công nghệ điều khiển
Hệ thống phanh trên xe cũng được cải tiến với đĩa carbon-ceramic kích thước lớn hơn cùng cùm phanh Brembo thế hệ mới. Ferrari cũng tinh chỉnh hệ thống phanh tái tạo năng lượng nhằm mang lại cảm giác bàn đạp ổn định và chính xác hơn.
Khả năng vận hành được hỗ trợ bởi hệ thống Ferrari Integrated Vehicle Estimator (FIVE), từng xuất hiện trên mẫu F80. Công nghệ này tạo ra mô hình kỹ thuật số theo thời gian thực của chiếc xe để tính toán chính xác góc xoay và chuyển động thân xe, từ đó nâng cao độ ổn định và khả năng kiểm soát.
Bên cạnh đó, Ferrari cũng tinh chỉnh âm thanh động cơ nhằm tăng độ phấn khích ở dải vòng tua thấp và trung bình, đồng thời áp dụng chiến lược sang số lấy cảm hứng từ SF90 XX Stradale.
Khoang lái thay đổi theo hướng thân thiện hơn
Bên trong cabin, Ferrari mang trở lại cho 849 Testarossa các phím bấm vật lý trên vô-lăng thay cho hệ thống điều khiển cảm ứng từng gây nhiều tranh cãi.
Cần số được đặt cao trên bệ trung tâm với thiết kế gợi nhớ các mẫu Ferrari sử dụng hộp số cổng kim loại truyền thống. Hành khách phía trước được bổ sung màn hình cảm ứng riêng trong khi kết nối Apple CarPlay, Android Auto không dây và sạc điện thoại không dây đều là trang bị tiêu chuẩn.
Khách hàng có thể lựa chọn ghế ngồi thiên về sự thoải mái hoặc ghế đua bằng sợi carbon nhằm tối ưu khả năng giữ người khi vận hành ở tốc độ cao.
Ngoài phiên bản tiêu chuẩn, Ferrari còn cung cấp gói Assetto Fiorano với nhiều chi tiết bằng carbon và titan giúp giảm khoảng 30 kg trọng lượng xe. Gói nâng cấp này cũng bổ sung các tinh chỉnh khí động học dành cho những khách hàng thường xuyên sử dụng xe trên đường đua.
Với công suất vượt mốc 1.000 mã lực, hệ truyền động PHEV thế hệ mới cùng hàng loạt nâng cấp về khí động học và công nghệ điều khiển, Ferrari 849 Testarossa đang trở thành một trong những mẫu siêu xe đáng chú ý nhất của thương hiệu Italy trong giai đoạn chuyển tiếp sang kỷ nguyên điện hóa.
TH (Otoxemay)
